P1B6B Chevrolet – Bateria 45 de Híbrido/EV – Circuito de Alta Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Hybrid/EV Battery 45 Circuit High Voltage
Definição em Português: Bateria 45 de Híbrido/EV – Circuito de Alta Voltagem
Definição em Português: Bateria 45 de Híbrido/EV – Circuito de Alta Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1B6B indica que o módulo da bateria híbrida/EV detectou uma irregularidade na comunicação ou leitura de voltagem do “Banco 45” no circuito de alta voltagem. A ECU monitora, em tempo real, dados de tensão, corrente e integridade do barramento de alta tensão fornecidos pelo módulo de gerenciamento de bateria (BMS).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a sequência de energização do sistema HV (pré-carga) ou em condições normais de operação a ECU espera receber, em intervalos definidos, mensagens do BMS sobre o banco 45.
– Se essas mensagens estiverem ausentes, corrompidas ou com valores fora do padrão esperado por um determinado número de ciclos, a ECU entende que há falha de comunicação ou leitura.
– A ativação ocorre após três tentativas de leitura inválida ou ausente do mesmo banco, respeitando temporizações internas.
Condições para ativação
1. Falta de confirmação de tensão do banco 45 por tempo pré-programado.
2. Valores de voltagem recebidos repetidamente fora da faixa pré-definida pelo software de controle.
3. Inconsistência entre medições de corrente e tensão naquele ponto do circuito HV.
O que pode refletir nessa DTC
• Interrupção no chicote elétrico que leva o sinal do sensor de tensão do banco 45 ao BMS.
• Conector elétrico com mau contato entre módulo de célula 45 e unidade de controle.
• Módulo de gerenciamento de bateria emitindo dados inválidos ou não respondendo ao barramento CAN.
• Discrepância entre leitura de tensão do BMS e sensores de corrente do inversor, gerando bloqueio do monitoramento.
Sua explicação:
P1B6B indica que o módulo da bateria híbrida/EV detectou uma irregularidade na comunicação ou leitura de voltagem do “Banco 45” no circuito de alta voltagem. A ECU monitora, em tempo real, dados de tensão, corrente e integridade do barramento de alta tensão fornecidos pelo módulo de gerenciamento de bateria (BMS).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a sequência de energização do sistema HV (pré-carga) ou em condições normais de operação a ECU espera receber, em intervalos definidos, mensagens do BMS sobre o banco 45.
– Se essas mensagens estiverem ausentes, corrompidas ou com valores fora do padrão esperado por um determinado número de ciclos, a ECU entende que há falha de comunicação ou leitura.
– A ativação ocorre após três tentativas de leitura inválida ou ausente do mesmo banco, respeitando temporizações internas.
Condições para ativação
1. Falta de confirmação de tensão do banco 45 por tempo pré-programado.
2. Valores de voltagem recebidos repetidamente fora da faixa pré-definida pelo software de controle.
3. Inconsistência entre medições de corrente e tensão naquele ponto do circuito HV.
O que pode refletir nessa DTC
• Interrupção no chicote elétrico que leva o sinal do sensor de tensão do banco 45 ao BMS.
• Conector elétrico com mau contato entre módulo de célula 45 e unidade de controle.
• Módulo de gerenciamento de bateria emitindo dados inválidos ou não respondendo ao barramento CAN.
• Discrepância entre leitura de tensão do BMS e sensores de corrente do inversor, gerando bloqueio do monitoramento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de falha no sistema híbrido no painel
– Perda de potência e entrada em modo de emergência
– Carga da bateria híbrida não aumenta
– Desligamento inesperado do sistema de alta voltagem
– Falha na regeneração de energia ao frear
– Mensagem de falha no sistema híbrido no painel
– Perda de potência e entrada em modo de emergência
– Carga da bateria híbrida não aumenta
– Desligamento inesperado do sistema de alta voltagem
– Falha na regeneração de energia ao frear
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bateria de alta voltagem com isolamento danificado
– Conector elétrico do módulo de gerenciamento de bateria com corrosão
– Módulo de gerenciamento de bateria com defeito
– Sensor de temperatura interna da bateria com defeito
– Contator de alta tensão com defeito na armadura
– Fusível de alta voltagem fundido
– Relé de pré-carga com defeito
– Módulo inversor com fuga de corrente
– Carcaça da bateria com vedação comprometida
– Sistema de refrigeração da bateria com bomba com defeito
– Cabo terra de alta voltagem com mau contato
– Carregador embarcado (OBC) com módulo de saída com defeito
– Módulo de controle de tração com sensor de corrente com defeito
– Sensor de tensão do barramento HV com defeito
– Placa de controle da bateria com defeito de comunicação
– Conector elétrico do módulo de gerenciamento de bateria com corrosão
– Módulo de gerenciamento de bateria com defeito
– Sensor de temperatura interna da bateria com defeito
– Contator de alta tensão com defeito na armadura
– Fusível de alta voltagem fundido
– Relé de pré-carga com defeito
– Módulo inversor com fuga de corrente
– Carcaça da bateria com vedação comprometida
– Sistema de refrigeração da bateria com bomba com defeito
– Cabo terra de alta voltagem com mau contato
– Carregador embarcado (OBC) com módulo de saída com defeito
– Módulo de controle de tração com sensor de corrente com defeito
– Sensor de tensão do barramento HV com defeito
– Placa de controle da bateria com defeito de comunicação
By Madalozzo
