P1B69 Chevrolet – Bateria Híbrida/EV – Desempenho do Circuito 45
Descrição da falha
Definição em inglês: Hybrid/EV Battery 45 Circuit Performance
Definição em Português: Bateria Híbrida/EV – Desempenho do Circuito 45
Definição em Português: Bateria Híbrida/EV – Desempenho do Circuito 45
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1B69: a ECU do sistema híbrido/EV monitora continuamente o desempenho do circuito 45, que corresponde a um dos ramais de medição de tensão e corrente do pack de bateria de alta voltagem. Quando o valor medido naquele ramal foge do envelope esperado (tensão ou corrente fora de faixa definida) por tempo e número de ciclos superiores ao limite de detecção, a ECU registra a falha P1B69.
Condições para ativação da DTC:
• Monitoramento em tempo real da tensão e corrente no circuito 45 a cada varredura do BMS.
• Comparação com perfil de desempenho armazenado (limites mínimo/máximo, tolerâncias de transientes).
• Registro de amostras consecutivas fora do envelope por mais de dois ciclos completos de diagnóstico.
• Validação interna de plausibilidade para evitar erros por picos rápidos ou ruido.
O reflexo dessa DTC se dá quando qualquer discrepância persistente no circuito 45 impede a leitura correta do sistema de gerenciamento de bateria (BMS). Em termos gerais, a ECU interpreta que o ramal não está entregando a resposta elétrica esperada, indicando possível degradação ou irregularidade naquele ponto de medição. A partir do momento em que a relação entre sinal medido e sinal de referência ultrapassa as tolerâncias programadas, o sistema sinaliza a P1B69 para indicar “Desempenho do Circuito 45” fora dos padrões pré-definidos pela GM.
Significado técnico da P1B69: a ECU do sistema híbrido/EV monitora continuamente o desempenho do circuito 45, que corresponde a um dos ramais de medição de tensão e corrente do pack de bateria de alta voltagem. Quando o valor medido naquele ramal foge do envelope esperado (tensão ou corrente fora de faixa definida) por tempo e número de ciclos superiores ao limite de detecção, a ECU registra a falha P1B69.
Condições para ativação da DTC:
• Monitoramento em tempo real da tensão e corrente no circuito 45 a cada varredura do BMS.
• Comparação com perfil de desempenho armazenado (limites mínimo/máximo, tolerâncias de transientes).
• Registro de amostras consecutivas fora do envelope por mais de dois ciclos completos de diagnóstico.
• Validação interna de plausibilidade para evitar erros por picos rápidos ou ruido.
O reflexo dessa DTC se dá quando qualquer discrepância persistente no circuito 45 impede a leitura correta do sistema de gerenciamento de bateria (BMS). Em termos gerais, a ECU interpreta que o ramal não está entregando a resposta elétrica esperada, indicando possível degradação ou irregularidade naquele ponto de medição. A partir do momento em que a relação entre sinal medido e sinal de referência ultrapassa as tolerâncias programadas, o sistema sinaliza a P1B69 para indicar “Desempenho do Circuito 45” fora dos padrões pré-definidos pela GM.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Potência reduzida do veículo
– Ativação de modo de segurança (limp mode)
– Impossibilidade de operar em modo EV
– Carregamento da bateria lento ou incompleto
– Regeneração de energia reduzida
– Oscilação de tensão no sistema híbrido
– Potência reduzida do veículo
– Ativação de modo de segurança (limp mode)
– Impossibilidade de operar em modo EV
– Carregamento da bateria lento ou incompleto
– Regeneração de energia reduzida
– Oscilação de tensão no sistema híbrido
Causas Possíveis
– Módulo de célula da bateria híbrida com defeito
– Sensor de tensão de módulo do BMS com defeito
– Unidade de Controle da Bateria (BMS) com defeito
– Contator de alta tensão com contatos sujos ou desgastados
– Chicote elétrico da bateria com emendas oxidadas ou rompidas
– Conector elétrico do módulo de bateria corroído ou frouxo
– Sistema de refrigeração da bateria com baixa circulação de fluido
– Fusível de alta tensão fundido ou em mau contato
– Conversor DC-DC com defeito provocando carga inadequada
– Unidade de controle do inversor com falha de comunicação CAN
– Sensor de temperatura da bateria com leituras incorretas
– Ligação terra de alta tensão mal fixada ou corroída
– Software de gerenciamento da bateria com calibração incorreta
– Capacitor do sistema HV com perda de capacitância
– Linha de comunicação serial do BMS interrompida ou com interferência
– Sensor de tensão de módulo do BMS com defeito
– Unidade de Controle da Bateria (BMS) com defeito
– Contator de alta tensão com contatos sujos ou desgastados
– Chicote elétrico da bateria com emendas oxidadas ou rompidas
– Conector elétrico do módulo de bateria corroído ou frouxo
– Sistema de refrigeração da bateria com baixa circulação de fluido
– Fusível de alta tensão fundido ou em mau contato
– Conversor DC-DC com defeito provocando carga inadequada
– Unidade de controle do inversor com falha de comunicação CAN
– Sensor de temperatura da bateria com leituras incorretas
– Ligação terra de alta tensão mal fixada ou corroída
– Software de gerenciamento da bateria com calibração incorreta
– Capacitor do sistema HV com perda de capacitância
– Linha de comunicação serial do BMS interrompida ou com interferência
By Madalozzo
