P1B44 Chevrolet – Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Circuito do Sensor de Isolamento de Alta Tensão da Bateria Híbrida/EV (Circuito 2 – Tensão Alta)
Descrição da falha
Definição em inglês: Drive Motor 2 Control Module Hybrid/EV Battery Voltage Isolation Sensor Circuit 2 High Voltage
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Circuito do Sensor de Isolamento de Alta Tensão da Bateria Híbrida/EV (Circuito 2 – Tensão Alta)
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Circuito do Sensor de Isolamento de Alta Tensão da Bateria Híbrida/EV (Circuito 2 – Tensão Alta)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa falha indica que o Módulo de Controle do Motor de Tração 2 detectou anomalia no circuito do sensor de isolação de alta tensão da bateria híbrida/EV, canal 2.
O sensor de isolação monitora a resistência (ou tensão de fuga) entre o sistema de alta tensão e a massa do veículo. Durante a partida ou operação do sistema híbrido/EV, a ECU aplica um sinal de teste nesse circuito e espera um retorno dentro de limites programados. Se o valor medido ficar fora da faixa aceitável por um período pré-definido, P1B44 é registrado.
Condições de acionamento
1. Sistema híbrido/EV energizado e em modo de diagnóstico de isolação.
2. Aplicação do sinal de teste no canal 2 do sensor de isolação de alta tensão.
3. Leitura de retorno instável ou fora da faixa mínima/máxima definida no software.
4. Tempo de verificação expirado sem obter sinal válido.
Fatores que geram esse reflexo
– Sensor de isolação de alta tensão do canal 2 com defeito.
– Chicote elétrico do sensor interrompido, curto ou com isolamento comprometido.
– Conector elétrico mal encaixado, oxidado ou com mau contato.
– Ruído eletromagnético excessivo interferindo no sinal de teste.
– Flutuações ou picos na tensão da bateria de alta tensão durante a medição.
– Perda intermitente de comunicação entre o módulo de tração 2 e o sensor de isolação.
Em resumo, P1B44 aponta para uma inconsistência na medição de isolação de alta tensão no canal 2 do módulo de tração, sinalizando que a barreira de isolamento elétrica não está sendo corretamente monitorada e requer verificação da integridade do circuito antes de liberar o sistema para operação normal.
O sensor de isolação monitora a resistência (ou tensão de fuga) entre o sistema de alta tensão e a massa do veículo. Durante a partida ou operação do sistema híbrido/EV, a ECU aplica um sinal de teste nesse circuito e espera um retorno dentro de limites programados. Se o valor medido ficar fora da faixa aceitável por um período pré-definido, P1B44 é registrado.
Condições de acionamento
1. Sistema híbrido/EV energizado e em modo de diagnóstico de isolação.
2. Aplicação do sinal de teste no canal 2 do sensor de isolação de alta tensão.
3. Leitura de retorno instável ou fora da faixa mínima/máxima definida no software.
4. Tempo de verificação expirado sem obter sinal válido.
Fatores que geram esse reflexo
– Sensor de isolação de alta tensão do canal 2 com defeito.
– Chicote elétrico do sensor interrompido, curto ou com isolamento comprometido.
– Conector elétrico mal encaixado, oxidado ou com mau contato.
– Ruído eletromagnético excessivo interferindo no sinal de teste.
– Flutuações ou picos na tensão da bateria de alta tensão durante a medição.
– Perda intermitente de comunicação entre o módulo de tração 2 e o sensor de isolação.
Em resumo, P1B44 aponta para uma inconsistência na medição de isolação de alta tensão no canal 2 do módulo de tração, sinalizando que a barreira de isolamento elétrica não está sendo corretamente monitorada e requer verificação da integridade do circuito antes de liberar o sistema para operação normal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Veículo entra em modo de emergência (limp mode)
– Perda do modo elétrico (não inicia em elétrico)
– Redução da potência do motor elétrico
– Carga da bateria de tração comprometida
– Aumento do consumo de combustível
– Veículo entra em modo de emergência (limp mode)
– Perda do modo elétrico (não inicia em elétrico)
– Redução da potência do motor elétrico
– Carga da bateria de tração comprometida
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de isolamento de alta tensão da bateria híbrida/EV com defeito
– Módulo de Controle do Motor de Tração 2 com defeito
– Chicote elétrico de alta tensão com curto interno ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de isolamento com mau contato
– Fusível de alta tensão queimado ou aberto
– Relé de alta tensão (contator) travado aberto ou fechado
– Módulo de gerenciamento de bateria (BCM) com defeito
– Inversor de tração com defeito refletindo erro no circuito de isolamento
– Célula ou string de bateria danificada reduzindo a resistência de isolamento
– Umidade ou contaminação no módulo de baterias causando fuga de corrente
– Sensor de temperatura da bateria com defeito influenciando leituras de isolamento
– Software ou calibração incorreta do ECM no monitoramento de isolamento
– Módulo de arrefecimento da bateria com defeito causando variação térmica no isolamento
– Distribuição de massa de alta tensão com conexão ruim
– Barramento de alta tensão (busbar) danificado ou com trinca causando fuga
– Resistor de pré-carga com defeito limitando a tensão de forma inadequada
– Módulo de Controle do Motor de Tração 2 com defeito
– Chicote elétrico de alta tensão com curto interno ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de isolamento com mau contato
– Fusível de alta tensão queimado ou aberto
– Relé de alta tensão (contator) travado aberto ou fechado
– Módulo de gerenciamento de bateria (BCM) com defeito
– Inversor de tração com defeito refletindo erro no circuito de isolamento
– Célula ou string de bateria danificada reduzindo a resistência de isolamento
– Umidade ou contaminação no módulo de baterias causando fuga de corrente
– Sensor de temperatura da bateria com defeito influenciando leituras de isolamento
– Software ou calibração incorreta do ECM no monitoramento de isolamento
– Módulo de arrefecimento da bateria com defeito causando variação térmica no isolamento
– Distribuição de massa de alta tensão com conexão ruim
– Barramento de alta tensão (busbar) danificado ou com trinca causando fuga
– Resistor de pré-carga com defeito limitando a tensão de forma inadequada
By Madalozzo
