P1B22 Chevrolet – Bateria Híbrida/EV – Desempenho do Circuito 31
Descrição da falha
Definição em inglês: Hybrid/EV Battery 31 Circuit Performance
Definição em Português: Bateria Híbrida/EV – Desempenho do Circuito 31
Definição em Português: Bateria Híbrida/EV – Desempenho do Circuito 31
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1B22 indica que o módulo de controle da bateria híbrida/EV identificou desempenho fora de especificação no “Circuito 31”, responsável pelo monitoramento de corrente e tensão da bateria de alta tensão. Internamente, a ECU envia comandos de carga/descarga de teste e mede o sinal de retorno no pino desse circuito (tensão de sinal vs. tensão de referência).
Quando a diferença entre o valor medido e o valor de referência programada ultrapassa o limite de tolerância (por exemplo ±0,1 V ou ±5 %) durante um número definido de ciclos contínuos (geralmente 3 medições sequenciais em intervalo de 100–200 ms), a ECU entende que o desempenho está fora da faixa esperada e registra P1B22. Esse monitor é ativado com a chave ligada, bateria híbrida energizada e temperatura do conjunto entre limites operacionais (por exemplo 0 °C–60 °C).
A DTC permanece armazenada até que o sinal do Circuito 31 retorne aos valores de referência por ciclos suficientes (normalmente 3 ciclos seguidos). O “reflexo” dessa DTC se dá quando o sistema de gerenciamento de bateria não consegue confirmar, pela curva de tensão versus corrente, que o circuito opera dentro dos parâmetros de transferência de energia previstos. Isso impede a ECU de calcular corretamente potência e estado de carga/descarga, disparando a DTC de desempenho do Circuito 31.
Sua explicação:
P1B22 indica que o módulo de controle da bateria híbrida/EV identificou desempenho fora de especificação no “Circuito 31”, responsável pelo monitoramento de corrente e tensão da bateria de alta tensão. Internamente, a ECU envia comandos de carga/descarga de teste e mede o sinal de retorno no pino desse circuito (tensão de sinal vs. tensão de referência).
Quando a diferença entre o valor medido e o valor de referência programada ultrapassa o limite de tolerância (por exemplo ±0,1 V ou ±5 %) durante um número definido de ciclos contínuos (geralmente 3 medições sequenciais em intervalo de 100–200 ms), a ECU entende que o desempenho está fora da faixa esperada e registra P1B22. Esse monitor é ativado com a chave ligada, bateria híbrida energizada e temperatura do conjunto entre limites operacionais (por exemplo 0 °C–60 °C).
A DTC permanece armazenada até que o sinal do Circuito 31 retorne aos valores de referência por ciclos suficientes (normalmente 3 ciclos seguidos). O “reflexo” dessa DTC se dá quando o sistema de gerenciamento de bateria não consegue confirmar, pela curva de tensão versus corrente, que o circuito opera dentro dos parâmetros de transferência de energia previstos. Isso impede a ECU de calcular corretamente potência e estado de carga/descarga, disparando a DTC de desempenho do Circuito 31.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz de bateria híbrida acesa
– Redução de potência do veículo (modo de emergência)
– Carregamento da bateria interrompido
– Oscilação ou queda de voltagem da bateria
– Erro de comunicação com o módulo de bateria híbrida
– Luz de bateria híbrida acesa
– Redução de potência do veículo (modo de emergência)
– Carregamento da bateria interrompido
– Oscilação ou queda de voltagem da bateria
– Erro de comunicação com o módulo de bateria híbrida
Causas Possíveis
– Chicote elétrico de alta tensão danificado
– Conector elétrico da bateria híbrida com corrosão
– Sensor de tensão da bateria com defeito
– Módulo de potência híbrida com defeito
– Relé de contator de alta tensão com defeito
– Módulo de controle do inversor com defeito
– Fusível de alta tensão com resistência elevada
– Sensor de temperatura da bateria com defeito
– Bomba de refrigeração da bateria com defeito
– Mau aterramento de carroceria gerando ruído elétrico
– Conversor DC-DC com defeito provocando variação de tensão
– Sensor de corrente do gerador com defeito
– Conector elétrico da bateria híbrida com corrosão
– Sensor de tensão da bateria com defeito
– Módulo de potência híbrida com defeito
– Relé de contator de alta tensão com defeito
– Módulo de controle do inversor com defeito
– Fusível de alta tensão com resistência elevada
– Sensor de temperatura da bateria com defeito
– Bomba de refrigeração da bateria com defeito
– Mau aterramento de carroceria gerando ruído elétrico
– Conversor DC-DC com defeito provocando variação de tensão
– Sensor de corrente do gerador com defeito
By Madalozzo
