P1B20 Chevrolet – Bateria Híbrida/EV – Tensão Baixa no Circuito 30
Descrição da falha
Definição em inglês: Hybrid/EV Battery 30 Circuit Low Voltage
Definição em Português: Bateria Híbrida/EV – Tensão Baixa no Circuito 30
Definição em Português: Bateria Híbrida/EV – Tensão Baixa no Circuito 30
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a tensão do circuito 30 (alimentação direta da bateria de 12 V usada pelo sistema híbrido/EV) está abaixo do nível mínimo esperado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora o terminal 30 (contato direto da bateria de 12 V) o tempo todo com a ignição ligada.
– Se o valor medido cai abaixo do limiar pré-definido (tipicamente entre 10,5 V e 11 V) por mais de alguns décimos de segundo, a ECU identifica falha de tensão baixa.
– Após esse evento persistente (por exemplo, tensão abaixo de 11 V por mais de 200 ms), o código P1B20 é registrado e a DTC é ativada.
Condições necessárias para ativação
1. Ignição ON (IG = ligado)
2. Medição contínua da tensão no conector elétrico do circuito 30
3. Valor de tensão abaixo do set-point estabelecido pela montadora
4. Intervalo mínimo de tempo ultrapassado sem recuperação da tensão
Reflexos gerados nessa DTC
– Registro do erro no histórico da ECU como falha de alimentação de 12 V
– Flag interna que pode suspender funções de carga da bateria de tração ou operação de todos os sistemas híbridos/EV até normalização da tensão
– Comunicação do status de tensão baixa ao módulo de instrumentação via rede CAN para possíveis indicadores de advertência internos (mesmo sem acionar diretamente lâmpadas no painel)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora o terminal 30 (contato direto da bateria de 12 V) o tempo todo com a ignição ligada.
– Se o valor medido cai abaixo do limiar pré-definido (tipicamente entre 10,5 V e 11 V) por mais de alguns décimos de segundo, a ECU identifica falha de tensão baixa.
– Após esse evento persistente (por exemplo, tensão abaixo de 11 V por mais de 200 ms), o código P1B20 é registrado e a DTC é ativada.
Condições necessárias para ativação
1. Ignição ON (IG = ligado)
2. Medição contínua da tensão no conector elétrico do circuito 30
3. Valor de tensão abaixo do set-point estabelecido pela montadora
4. Intervalo mínimo de tempo ultrapassado sem recuperação da tensão
Reflexos gerados nessa DTC
– Registro do erro no histórico da ECU como falha de alimentação de 12 V
– Flag interna que pode suspender funções de carga da bateria de tração ou operação de todos os sistemas híbridos/EV até normalização da tensão
– Comunicação do status de tensão baixa ao módulo de instrumentação via rede CAN para possíveis indicadores de advertência internos (mesmo sem acionar diretamente lâmpadas no painel)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Dificuldade ou falha na partida
– Perda de potência do motor
– Ativação do modo de emergência híbrido
– Mensagem de falha de bateria híbrida no painel
– Flutuação na tensão da rede de 12 V
– Luz do ABS acesa
– Dificuldade ou falha na partida
– Perda de potência do motor
– Ativação do modo de emergência híbrido
– Mensagem de falha de bateria híbrida no painel
– Flutuação na tensão da rede de 12 V
Causas Possíveis
– Bateria de 12V com baixa tensão
– Chicote elétrico do circuito 30 com dano ou curto
– Conector elétrico da bateria 12V corroído ou frouxo
– Fusível link do circuito 30 queimado ou corroído
– Relé de ignição com defeito
– Conversor DC/DC com defeito
– Parasitismo de corrente no circuito 30 por acessório
– Módulo de gerenciamento da bateria híbrida com defeito
– Sensor de tensão da bateria híbrida com defeito
– Célula interna da bateria híbrida com tensão baixa
– Sistema de carregamento da bateria de 12V com defeito
– Disjuntor de serviço de alta tensão mal encaixado
– Inversor de alta tensão com defeito
– Módulo de controle do motor de partida com defeito
– Alta resistência no cabo positivo da bateria
– Chicote elétrico do circuito 30 com dano ou curto
– Conector elétrico da bateria 12V corroído ou frouxo
– Fusível link do circuito 30 queimado ou corroído
– Relé de ignição com defeito
– Conversor DC/DC com defeito
– Parasitismo de corrente no circuito 30 por acessório
– Módulo de gerenciamento da bateria híbrida com defeito
– Sensor de tensão da bateria híbrida com defeito
– Célula interna da bateria híbrida com tensão baixa
– Sistema de carregamento da bateria de 12V com defeito
– Disjuntor de serviço de alta tensão mal encaixado
– Inversor de alta tensão com defeito
– Módulo de controle do motor de partida com defeito
– Alta resistência no cabo positivo da bateria
By Madalozzo
