P1B0B Chevrolet – Módulo de Controle do Motor de Tração 1 – Circuito de Detecção de Isolamento de Tensão da Bateria Híbrida/EV 2 com Tensão Baixa.
Descrição da falha
Definição em inglês: Drive Motor 1 Control Module Hybrid/EV Battery Voltage Isolation Sensing Circuit 2 Low Voltage
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 1 – Circuito de Detecção de Isolamento de Tensão da Bateria Híbrida/EV 2 com Tensão Baixa.
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 1 – Circuito de Detecção de Isolamento de Tensão da Bateria Híbrida/EV 2 com Tensão Baixa.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: P1B0B indica que o Módulo de Controle do Motor de Tração 1 detectou tensão abaixo do nível mínimo no circuito de detecção de isolamento da bateria híbrida/EV 2. Em funcionamento normal, a ECU de tração aplica pequenos pulsos de tensão entre o pack de alta tensão 2 e o terra do veículo, medindo a tensão ou a corrente de fuga resultante. Se o valor medido ficar abaixo do limiar calibrado (por exemplo, menos de 11 V após a filtragem interna) ou se a resistência de isolamento efetiva cair abaixo do patamar definido (por exemplo, 100 kΩ), a ECU entende que o isolamento não atende aos requisitos.
A validação dessa DTC ocorre com a ignição ligada e o sistema em “pronto” ou em baixa demanda, assegurando condições de teste estáveis. A falha deve permanecer presente por múltiplos ciclos de diagnóstico sequenciais e ultrapassar o tempo de confirmação interno antes de ser registrada. Quando todas essas condições são atendidas, P1B0B é armazenada e um freeze frame registra valores de tensão do pack, temperatura ambiente e status de rede CAN.
O reflexo dessa DTC no sistema é o alerta de baixa tensão no circuito de detecção de isolamento, indicando que o monitor interno não está observando os parâmetros mínimos de segurança. Isso serve para proteger o sistema de alta tensão contra eventuais fugas de corrente ou falhas de isolamento, mantendo a integridade elétrica do veículo.
A validação dessa DTC ocorre com a ignição ligada e o sistema em “pronto” ou em baixa demanda, assegurando condições de teste estáveis. A falha deve permanecer presente por múltiplos ciclos de diagnóstico sequenciais e ultrapassar o tempo de confirmação interno antes de ser registrada. Quando todas essas condições são atendidas, P1B0B é armazenada e um freeze frame registra valores de tensão do pack, temperatura ambiente e status de rede CAN.
O reflexo dessa DTC no sistema é o alerta de baixa tensão no circuito de detecção de isolamento, indicando que o monitor interno não está observando os parâmetros mínimos de segurança. Isso serve para proteger o sistema de alta tensão contra eventuais fugas de corrente ou falhas de isolamento, mantendo a integridade elétrica do veículo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do EV acesa
– Veículo entra em modo de emergência (limp mode)
– Perda de potência do motor elétrico
– Falha na recarga regenerativa da bateria híbrida
– Mensagem de “Falha no sistema híbrido” no painel
– Autonomia elétrica reduzida
– Conversor DC-DC deixa de manter a bateria 12 V
– Luz do EV acesa
– Veículo entra em modo de emergência (limp mode)
– Perda de potência do motor elétrico
– Falha na recarga regenerativa da bateria híbrida
– Mensagem de “Falha no sistema híbrido” no painel
– Autonomia elétrica reduzida
– Conversor DC-DC deixa de manter a bateria 12 V
Causas Possíveis
– BMS com defeito
– Módulo de controle de tração com defeito
– Inversor/conversor DC/DC com defeito
– Transformador isolador HV com defeito
– Chicote elétrico de detecção de isolamento danificado
– Conector elétrico do sensor de isolamento com mau contato
– Sensor de tensão de isolamento com defeito
– Sensor de corrente de alta tensão com defeito
– Fusível HV queimado
– Aterramento HV com mau contato
– Módulo de refrigeração da bateria com defeito
– Células da bateria híbrida com falha interna
– Ruído elétrico no barramento HV por falta de filtragem
– Falha de comunicação CAN entre BMS e módulo de tração
– Módulo de controle de tração com defeito
– Inversor/conversor DC/DC com defeito
– Transformador isolador HV com defeito
– Chicote elétrico de detecção de isolamento danificado
– Conector elétrico do sensor de isolamento com mau contato
– Sensor de tensão de isolamento com defeito
– Sensor de corrente de alta tensão com defeito
– Fusível HV queimado
– Aterramento HV com mau contato
– Módulo de refrigeração da bateria com defeito
– Células da bateria híbrida com falha interna
– Ruído elétrico no barramento HV por falta de filtragem
– Falha de comunicação CAN entre BMS e módulo de tração
By Madalozzo
