P1B06 Chevrolet – Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Circuito de Intertravamento do Sistema de Alta Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Drive Motor 2 Control Module High Voltage System Interlock Circuit
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Circuito de Intertravamento do Sistema de Alta Voltagem
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Circuito de Intertravamento do Sistema de Alta Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código P1B06 informa que o Módulo de Controle do Motor de Tração 2 detectou uma irregularidade no circuito de intertravamento do sistema de alta voltagem.
Quando e por que a ECU ativa este DTC
– Com a ignição ligada e a bateria de alta tensão energizada, a ECU do trem de força monitora continuamente o sinal do intertravamento (valor de tensão no pino dedicado).
– Se essa tensão sair da faixa pré-definida pelo software (por exemplo, abaixo de ~0,5 V ou acima de ~4,5 V) ou apresentar variação intermitente, o módulo registra uma falha pendente.
– Se a condição persistir além do tempo mínimo de validação (normalmente poucos segundos de leitura contínua fora da faixa), a ECU converte a falha pendente em confirmada e armazena o DTC P1B06.
Condições para acionamento
– Leitura de tensão estática fora dos limites esperados.
– Sinal alternando rapidamente sem motivo de operação (ruído ou flutuação).
– Perda de detecção do estado de intertravamento após a sequência de inicialização do sistema de alta voltagem.
Reflexos desse DTC
– Interrupção do comando ao motor de tração 2 até que o circuito retorne à condição normal.
– Registro de Freeze Frame com dados de tensão medida, tempo de ocorrência e estado do barramento CAN.
– Acionamento de protocolos internos de segurança para inibir operação do motor elétrico afetado.
Em geral, o P1B06 aponta que o sistema de segurança de alta voltagem não comprovou o fechamento correto do intertravamento, fazendo a ECU impedir o uso pleno do segundo motor de tração.
Significado técnico: o código P1B06 informa que o Módulo de Controle do Motor de Tração 2 detectou uma irregularidade no circuito de intertravamento do sistema de alta voltagem.
Quando e por que a ECU ativa este DTC
– Com a ignição ligada e a bateria de alta tensão energizada, a ECU do trem de força monitora continuamente o sinal do intertravamento (valor de tensão no pino dedicado).
– Se essa tensão sair da faixa pré-definida pelo software (por exemplo, abaixo de ~0,5 V ou acima de ~4,5 V) ou apresentar variação intermitente, o módulo registra uma falha pendente.
– Se a condição persistir além do tempo mínimo de validação (normalmente poucos segundos de leitura contínua fora da faixa), a ECU converte a falha pendente em confirmada e armazena o DTC P1B06.
Condições para acionamento
– Leitura de tensão estática fora dos limites esperados.
– Sinal alternando rapidamente sem motivo de operação (ruído ou flutuação).
– Perda de detecção do estado de intertravamento após a sequência de inicialização do sistema de alta voltagem.
Reflexos desse DTC
– Interrupção do comando ao motor de tração 2 até que o circuito retorne à condição normal.
– Registro de Freeze Frame com dados de tensão medida, tempo de ocorrência e estado do barramento CAN.
– Acionamento de protocolos internos de segurança para inibir operação do motor elétrico afetado.
Em geral, o P1B06 aponta que o sistema de segurança de alta voltagem não comprovou o fechamento correto do intertravamento, fazendo a ECU impedir o uso pleno do segundo motor de tração.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Veículo entra em modo de segurança com baixa potência
– Falha na partida do motor elétrico
– Perda de torque do motor de tração
– Não há recarga da bateria de alta voltagem
– Códigos de alta voltagem adicionais registrados
– Veículo entra em modo de segurança com baixa potência
– Falha na partida do motor elétrico
– Perda de torque do motor de tração
– Não há recarga da bateria de alta voltagem
– Códigos de alta voltagem adicionais registrados
Causas Possíveis
– Conector elétrico solto ou corroído no módulo de controle do motor de tração 2
– Chicote elétrico danificado ou com isolamento comprometido entre o módulo de controle do motor de tração 2 e o relé de intertravamento HV
– Relé de intertravamento do sistema de alta voltagem com defeito
– Fusível de alta voltagem queimado ou com mau contato
– Sensor de intertravamento do sistema de alta voltagem com defeito
– Módulo de controle do motor de tração 2 com defeito
– Mau contato no conector elétrico de alta tensão na bateria de tração
– Infiltração de água no compartimento do módulo de controle ou contaminação
– Software corrompido ou configuração incorreta do módulo de controle do motor de tração 2
– Interferência eletromagnética causando leitura errática do circuito de intertravamento
– Manutenção recente com chicote elétrico mal reconectado
– Sobretemperatura da bateria de alta voltagem acionando proteção de intertravamento
– Falha no sensor de corrente do sistema de alta voltagem influenciando o sinal de intertravamento
– Ground strap de alta tensão com mau contato afetando o circuito de intertravamento
– Caixa de junção de alta tensão com conector elétrico mal encaixado
– Fusível de intertravamento secundário com defeito
– Comunicação CAN interrompida entre o módulo de controle do motor de tração 2 e o módulo de bateria HV
– Bateria de alta voltagem com tensão fora da faixa especificada
– Desgaste ou fadiga do chicote elétrico causando fuga de corrente
– Instalação de peça incompatível após substituição do módulo de controle
– Chicote elétrico danificado ou com isolamento comprometido entre o módulo de controle do motor de tração 2 e o relé de intertravamento HV
– Relé de intertravamento do sistema de alta voltagem com defeito
– Fusível de alta voltagem queimado ou com mau contato
– Sensor de intertravamento do sistema de alta voltagem com defeito
– Módulo de controle do motor de tração 2 com defeito
– Mau contato no conector elétrico de alta tensão na bateria de tração
– Infiltração de água no compartimento do módulo de controle ou contaminação
– Software corrompido ou configuração incorreta do módulo de controle do motor de tração 2
– Interferência eletromagnética causando leitura errática do circuito de intertravamento
– Manutenção recente com chicote elétrico mal reconectado
– Sobretemperatura da bateria de alta voltagem acionando proteção de intertravamento
– Falha no sensor de corrente do sistema de alta voltagem influenciando o sinal de intertravamento
– Ground strap de alta tensão com mau contato afetando o circuito de intertravamento
– Caixa de junção de alta tensão com conector elétrico mal encaixado
– Fusível de intertravamento secundário com defeito
– Comunicação CAN interrompida entre o módulo de controle do motor de tração 2 e o módulo de bateria HV
– Bateria de alta voltagem com tensão fora da faixa especificada
– Desgaste ou fadiga do chicote elétrico causando fuga de corrente
– Instalação de peça incompatível após substituição do módulo de controle
By Madalozzo
