P1B01 Chevrolet – Módulo de Controle do Motor de Propulsão 2 – Código de Segurança do Dispositivo Lógico Programável
Descrição da falha
Definição em inglês: Drive Motor 2 Control Module Programmable Logic Device Security Code
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Propulsão 2 – Código de Segurança do Dispositivo Lógico Programável
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Propulsão 2 – Código de Segurança do Dispositivo Lógico Programável
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1B01 Chevrolet: indica falha no Código de Segurança do Dispositivo Lógico Programável (PLC) gerenciado pelo Módulo de Controle do Motor de Propulsão 2.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na energização do sistema (ignição ligada), a ECU executa autotestes de integridade internos.
– Ela verifica, via protocolo CAN, a assinatura criptográfica e o checksum do firmware armazenado no PLC do módulo 2.
– Se, em dois ciclos de ignição consecutivos, essas verificações falharem, a ECU registra a P1B01.
– O comando de autoverificação ocorre durante a fase de “wake-up” do módulo de propulsão e após cada atualização de firmware.
Condições para ativação
1. Módulo 2 alimentado com tensão dentro de parâmetros.
2. Comunicação CAN estabelecida entre ECU principal e Módulo de Propulsão 2.
3. Execução do teste de segurança (assinatura digital + CRC) no PLC do módulo 2.
4. Falha repetida nesse teste em dois ciclos de ignição.
O que gera reflexo nessa DTC
– Registro de freeze frame com tensão de alimentação do módulo 2, estado do barramento CAN e valores de checksum.
– Armazenamento da DTC em memória permanente até limpeza via scanner.
– Acendimento da lâmpada MIL para alertar erro de segurança.
– Possível limitação de torque e transição para modo de operação reduzida pelo sistema de propulsão.
Em geral, a P1B01 sinaliza inconsistência ou violação na autenticação do firmware do Módulo de Controle do Motor de Propulsão 2, comprometendo a confiança da ECU nas rotinas de controle eletrônicas.
Significado técnico da P1B01 Chevrolet: indica falha no Código de Segurança do Dispositivo Lógico Programável (PLC) gerenciado pelo Módulo de Controle do Motor de Propulsão 2.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na energização do sistema (ignição ligada), a ECU executa autotestes de integridade internos.
– Ela verifica, via protocolo CAN, a assinatura criptográfica e o checksum do firmware armazenado no PLC do módulo 2.
– Se, em dois ciclos de ignição consecutivos, essas verificações falharem, a ECU registra a P1B01.
– O comando de autoverificação ocorre durante a fase de “wake-up” do módulo de propulsão e após cada atualização de firmware.
Condições para ativação
1. Módulo 2 alimentado com tensão dentro de parâmetros.
2. Comunicação CAN estabelecida entre ECU principal e Módulo de Propulsão 2.
3. Execução do teste de segurança (assinatura digital + CRC) no PLC do módulo 2.
4. Falha repetida nesse teste em dois ciclos de ignição.
O que gera reflexo nessa DTC
– Registro de freeze frame com tensão de alimentação do módulo 2, estado do barramento CAN e valores de checksum.
– Armazenamento da DTC em memória permanente até limpeza via scanner.
– Acendimento da lâmpada MIL para alertar erro de segurança.
– Possível limitação de torque e transição para modo de operação reduzida pelo sistema de propulsão.
Em geral, a P1B01 sinaliza inconsistência ou violação na autenticação do firmware do Módulo de Controle do Motor de Propulsão 2, comprometendo a confiança da ECU nas rotinas de controle eletrônicas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de emergência com perda de potência
– Dificuldade para dar partida ou partida intermitente
– Engasgos ou falhas de aceleração
– Falha de comunicação CAN entre módulos
– Motor entra em modo de emergência com perda de potência
– Dificuldade para dar partida ou partida intermitente
– Engasgos ou falhas de aceleração
– Falha de comunicação CAN entre módulos
Causas Possíveis
– PCM2 com defeito
– Software do PCM2 corrompido
– Conector elétrico do PCM2 solto ou corroído
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado
– Bateria com baixa tensão
– Fusível do circuito do PCM2 queimado
– Módulo de gerenciamento de bateria (BMS) com defeito
– Módulo da inversora de tração com defeito
– Atualização de software interrompida no PCM2
– Relé de ignição com defeito
– Módulo da central de distribuição de energia com defeito
– Aterramento do PCM2 mal conectado
– Interferência eletromagnética por fiação sem proteção
– Sensor de pressão do coletor com defeito
– Software do PCM2 corrompido
– Conector elétrico do PCM2 solto ou corroído
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado
– Bateria com baixa tensão
– Fusível do circuito do PCM2 queimado
– Módulo de gerenciamento de bateria (BMS) com defeito
– Módulo da inversora de tração com defeito
– Atualização de software interrompida no PCM2
– Relé de ignição com defeito
– Módulo da central de distribuição de energia com defeito
– Aterramento do PCM2 mal conectado
– Interferência eletromagnética por fiação sem proteção
– Sensor de pressão do coletor com defeito
By Madalozzo
