P1AF7 Chevrolet – Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Circuito do Sensor de Isolamento de Tensão da Bateria Híbrida com Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Drive Motor 2 Control Module Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit High Voltage
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Circuito do Sensor de Isolamento de Tensão da Bateria Híbrida com Alta Tensão
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Circuito do Sensor de Isolamento de Tensão da Bateria Híbrida com Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico: o Módulo de Controle do Motor de Tração 2 (MCM T2) monitora o circuito do sensor de isolação de tensão da bateria híbrida de alta tensão (HVT2). Esse sensor gera um sinal analógico proporcional à diferença de potencial entre o polo de alta tensão e a carcaça da bateria, permitindo à ECU verificar a integridade do isolamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ON e tensão da bateria HVT2 dentro da faixa operacional normal, a ECU inicia um monitoramento contínuo do sinal do sensor.
– Se o valor medido pelo pino de entrada do MCM T2 ficar fora dos limites pré-definidos (por exemplo, abaixo de 0,1 V ou acima de 5,0 V) por um número programado de ciclos de amostragem, a ECU considera o circuito fora de especificação.
– Se o sinal permanecer estático em valor anormal, indicando circuito aberto ou curto, o critério de disparo também é atendido.
Condições para ativação da DTC:
• Circuito aberto (tensão muito baixa ou flutuante)
• Curto ao terra (sinal perto de 0 V)
• Curto à fonte HV (sinal acima do limite máximo)
• Leitura fora de faixa sem variação ao longo de ciclos programados
Reflexo no DTC:
• Ao detectar repetidamente leitura fora de faixa, a ECU grava o código P1AF7.
• O código permanece ativo até que o sinal retorne à faixa válida e seja confirmado por ciclos de verificação sucessivos.
Sua explicação:
Significado técnico: o Módulo de Controle do Motor de Tração 2 (MCM T2) monitora o circuito do sensor de isolação de tensão da bateria híbrida de alta tensão (HVT2). Esse sensor gera um sinal analógico proporcional à diferença de potencial entre o polo de alta tensão e a carcaça da bateria, permitindo à ECU verificar a integridade do isolamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ON e tensão da bateria HVT2 dentro da faixa operacional normal, a ECU inicia um monitoramento contínuo do sinal do sensor.
– Se o valor medido pelo pino de entrada do MCM T2 ficar fora dos limites pré-definidos (por exemplo, abaixo de 0,1 V ou acima de 5,0 V) por um número programado de ciclos de amostragem, a ECU considera o circuito fora de especificação.
– Se o sinal permanecer estático em valor anormal, indicando circuito aberto ou curto, o critério de disparo também é atendido.
Condições para ativação da DTC:
• Circuito aberto (tensão muito baixa ou flutuante)
• Curto ao terra (sinal perto de 0 V)
• Curto à fonte HV (sinal acima do limite máximo)
• Leitura fora de faixa sem variação ao longo de ciclos programados
Reflexo no DTC:
• Ao detectar repetidamente leitura fora de faixa, a ECU grava o código P1AF7.
• O código permanece ativo até que o sinal retorne à faixa válida e seja confirmado por ciclos de verificação sucessivos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Veículo entra em modo de emergência híbrido (potência limitada)
– Perda de potência do motor elétrico
– Impossibilidade de iniciar em modo elétrico
– Interrupção do carregamento da bateria híbrida
– Veículo entra em modo de emergência híbrido (potência limitada)
– Perda de potência do motor elétrico
– Impossibilidade de iniciar em modo elétrico
– Interrupção do carregamento da bateria híbrida
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de isolamento com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico do sensor de isolamento com defeito ou mal encaixado
– Sensor de isolamento de tensão da bateria híbrida com defeito
– Módulo de controle do motor de tração 2 com defeito
– Bateria híbrida com baixa isolação interna ou umidade
– Relé de alta tensão preso ou com defeito
– Módulo inversor/conversor com falha de isolação
– Falha na alimentação de referência ao sensor (tensão de 5 V)
– Aterramento do módulo de controle do motor de tração 2 com mau contato
– Fusível de alta tensão aberto ou com mau contato
– Software ou calibragem incorreta no módulo de controle
– Desgaste ou danos no chicote elétrico por vibração ou fricção
– Conector elétrico do sensor de isolamento com defeito ou mal encaixado
– Sensor de isolamento de tensão da bateria híbrida com defeito
– Módulo de controle do motor de tração 2 com defeito
– Bateria híbrida com baixa isolação interna ou umidade
– Relé de alta tensão preso ou com defeito
– Módulo inversor/conversor com falha de isolação
– Falha na alimentação de referência ao sensor (tensão de 5 V)
– Aterramento do módulo de controle do motor de tração 2 com mau contato
– Fusível de alta tensão aberto ou com mau contato
– Software ou calibragem incorreta no módulo de controle
– Desgaste ou danos no chicote elétrico por vibração ou fricção
By Madalozzo
