P1AF6 Chevrolet – Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Circuito do Sensor de Isolamento de Tensão da Bateria Híbrida com Baixa Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Drive Motor 2 Control Module Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit Low Voltage
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Circuito do Sensor de Isolamento de Tensão da Bateria Híbrida com Baixa Voltagem
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Circuito do Sensor de Isolamento de Tensão da Bateria Híbrida com Baixa Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1AF6 indica que o módulo de controle do motor de tração 2 detectou uma leitura de tensão fora da faixa esperada no circuito do sensor de isolamento da bateria híbrida de baixa voltagem. Esse sensor monitora a diferença de potencial entre o positivo da bateria auxiliar e o aterramento do veículo, garantindo que não haja fuga de corrente por mau isolamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU executa checagens contínuas do sinal de tensão do sensor de isolamento enquanto o veículo está em modo elétrico ou híbrido.
– Se a tensão cair abaixo do limiar mínimo pré-calibrado (por ex. 0,8 V) ou ficar acima do máximo (por ex. 5,2 V) por um período superior ao tempo de diagnóstico (tipicamente alguns segundos), o módulo entende que o isolamento perdeu integridade.
– Após duas tentativas consecutivas de diagnóstico falhadas em ciclos chave ligada/desligada, a ECU grava o P1AF6 e, em muitos casos, acende a lâmpada MIL.
Condições para ativação
1. Sensor recebendo tensão fora da faixa de calibração por mais do tempo de espera definido.
2. Teste de estabilidade de sinal falhando: o valor oscila ou fica fixo em nível crítico, sem variações coerentes com carga ou regeneração de bateria.
3. Confirmação em ciclo subsequente de funcionamento do sistema elétrico.
Reflexo da DTC
Ao memorizar P1AF6, o módulo de tração 2 entra em modo de segurança:
– Limita a potência elétrica disponível no motor de tração.
– Desabilita gradualmente funções de recarga por frenagem regenerativa.
– Mantém o veículo operando preferencialmente com a fonte principal (motor a combustão), até que o sinal de isolamento retorne a valores dentro da faixa calibrada.
Sua explicação:
O código P1AF6 indica que o módulo de controle do motor de tração 2 detectou uma leitura de tensão fora da faixa esperada no circuito do sensor de isolamento da bateria híbrida de baixa voltagem. Esse sensor monitora a diferença de potencial entre o positivo da bateria auxiliar e o aterramento do veículo, garantindo que não haja fuga de corrente por mau isolamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU executa checagens contínuas do sinal de tensão do sensor de isolamento enquanto o veículo está em modo elétrico ou híbrido.
– Se a tensão cair abaixo do limiar mínimo pré-calibrado (por ex. 0,8 V) ou ficar acima do máximo (por ex. 5,2 V) por um período superior ao tempo de diagnóstico (tipicamente alguns segundos), o módulo entende que o isolamento perdeu integridade.
– Após duas tentativas consecutivas de diagnóstico falhadas em ciclos chave ligada/desligada, a ECU grava o P1AF6 e, em muitos casos, acende a lâmpada MIL.
Condições para ativação
1. Sensor recebendo tensão fora da faixa de calibração por mais do tempo de espera definido.
2. Teste de estabilidade de sinal falhando: o valor oscila ou fica fixo em nível crítico, sem variações coerentes com carga ou regeneração de bateria.
3. Confirmação em ciclo subsequente de funcionamento do sistema elétrico.
Reflexo da DTC
Ao memorizar P1AF6, o módulo de tração 2 entra em modo de segurança:
– Limita a potência elétrica disponível no motor de tração.
– Desabilita gradualmente funções de recarga por frenagem regenerativa.
– Mantém o veículo operando preferencialmente com a fonte principal (motor a combustão), até que o sinal de isolamento retorne a valores dentro da faixa calibrada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do sistema híbrido acesa
– Perda de potência do sistema de tração
– Veículo entra em modo de emergência
– Carga da bateria híbrida interrompida
– Motor elétrico de tração desabilitado
– Luz do sistema híbrido acesa
– Perda de potência do sistema de tração
– Veículo entra em modo de emergência
– Carga da bateria híbrida interrompida
– Motor elétrico de tração desabilitado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de isolamento de tensão danificado ou com mau contato
– Sensor de isolamento de tensão da bateria híbrida com defeito
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com contato interno aberto
– Módulo de controle do motor de tração 2 com defeito na leitura do sinal de isolação
– Contator principal de alta tensão preso ou com bobina com defeito
– Deterioração do material isolante nos barramentos internos da bateria híbrida
– Infiltração de umidade no compartimento da bateria causando fuga de corrente
– Interferência eletromagnética por cabo de alta tensão desgastado ou rompido
– Software do módulo de controle com bug na calibração do sensor de isolação
– Módulo de controle do motor de tração 1 com defeito provocando sinal reflexo
– Sensor de isolamento de tensão da bateria híbrida com defeito
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com contato interno aberto
– Módulo de controle do motor de tração 2 com defeito na leitura do sinal de isolação
– Contator principal de alta tensão preso ou com bobina com defeito
– Deterioração do material isolante nos barramentos internos da bateria híbrida
– Infiltração de umidade no compartimento da bateria causando fuga de corrente
– Interferência eletromagnética por cabo de alta tensão desgastado ou rompido
– Software do módulo de controle com bug na calibração do sensor de isolação
– Módulo de controle do motor de tração 1 com defeito provocando sinal reflexo
By Madalozzo
