P1AF2 Chevrolet – Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Perda de Isolamento do Sistema de Voltagem da Bateria Híbrida.
Descrição da falha
Definição em inglês: Drive Motor 2 Control Module Hybrid Battery Voltage System Isolation Lost
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Perda de Isolamento do Sistema de Voltagem da Bateria Híbrida.
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Perda de Isolamento do Sistema de Voltagem da Bateria Híbrida.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1AF2 indica que o Módulo de Controle do Motor de Tração 2 detectou perda de isolamento elétrica no sistema de alta tensão (bateria híbrida). A ECU monitora continuamente a resistência de isolamento entre os terminais de alta tensão e a carroceria. Para isso, ela aplica um pequeno sinal de teste entre o barramento HV e o chassi e mede a corrente de fuga resultante, convertendo-a em valor de resistência.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Pré-requisitos do teste: ignição ligada, relé HV engajado e tensão de bateria acima do limiar de operação.
2. A ECU inicia o diagnóstico de isolamento em intervalos regulares ou durante eventos específicos (por exemplo, logo após o fechamento do circuito HV).
3. Se a resistência de isolamento permanecer abaixo do valor mínimo programado (por exemplo, < 100 kΩ) por um período definido (cerca de alguns segundos), a ECU conclui que há fuga de corrente excessiva e registra P1AF2.
4. A DTC só é considerada ativa se a condição persistir em múltiplos ciclos de chave ON/OFF e não for um pico transitório.
O que esse reflexo significa
• Indica que o sistema de alta tensão está apresentando fuga de corrente ao chassi.
• Mostra que o módulo de tração 2 ou o chicote elétrico de alta tensão perdeu parte da isolação.
• A ECU usa esse dado para proteger componentes, desligando o circuito HV em persistência da falha.
Sua explicação:
O código P1AF2 indica que o Módulo de Controle do Motor de Tração 2 detectou perda de isolamento elétrica no sistema de alta tensão (bateria híbrida). A ECU monitora continuamente a resistência de isolamento entre os terminais de alta tensão e a carroceria. Para isso, ela aplica um pequeno sinal de teste entre o barramento HV e o chassi e mede a corrente de fuga resultante, convertendo-a em valor de resistência.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Pré-requisitos do teste: ignição ligada, relé HV engajado e tensão de bateria acima do limiar de operação.
2. A ECU inicia o diagnóstico de isolamento em intervalos regulares ou durante eventos específicos (por exemplo, logo após o fechamento do circuito HV).
3. Se a resistência de isolamento permanecer abaixo do valor mínimo programado (por exemplo, < 100 kΩ) por um período definido (cerca de alguns segundos), a ECU conclui que há fuga de corrente excessiva e registra P1AF2.
4. A DTC só é considerada ativa se a condição persistir em múltiplos ciclos de chave ON/OFF e não for um pico transitório.
O que esse reflexo significa
• Indica que o sistema de alta tensão está apresentando fuga de corrente ao chassi.
• Mostra que o módulo de tração 2 ou o chicote elétrico de alta tensão perdeu parte da isolação.
• A ECU usa esse dado para proteger componentes, desligando o circuito HV em persistência da falha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de falha do sistema híbrido no painel
– Modo de segurança com potência reduzida
– Perda de força do motor elétrico
– Carga da bateria híbrida comprometida
– Carro não opera em modo totalmente elétrico
– Ruído anormal no módulo de tração
– Mensagem de falha do sistema híbrido no painel
– Modo de segurança com potência reduzida
– Perda de força do motor elétrico
– Carga da bateria híbrida comprometida
– Carro não opera em modo totalmente elétrico
– Ruído anormal no módulo de tração
Causas Possíveis
– Deterioração do revestimento de isolamento no chicote elétrico de alta tensão
– Umidade infiltrada na carcaça do módulo de controle do motor de tração 2
– Contaminação ou corrosão no conector elétrico do sensor de isolamento
– Curto interno em lâminas de barramento da bateria híbrida
– Falha com defeito em um contato do contator de alta tensão
– Avaria interna no conversor DC-DC causando fuga de corrente
– Fiação do circuito de medição de tensão da bateria com isolamento comprometido
– Dano mecânico ao estator do motor de tração causando curto de fase para o corpo
– Sensor de isolamento com defeito fornecendo leitura incorreta
– Entrada de líquidos na caixa de junção de alta tensão
– Encurvamento ou desgaste no chicote elétrico próximo ao motor de tração
– Problema no isolamento do resistor de pré-carga
– Falha na solda das lâminas de conexão das células da bateria híbrida
– Ruptura da capa protetora do cabo de alta tensão devido a vibração
– Interferência eletromagnética gerando leitura errônea do módulo de isolamento
– Umidade infiltrada na carcaça do módulo de controle do motor de tração 2
– Contaminação ou corrosão no conector elétrico do sensor de isolamento
– Curto interno em lâminas de barramento da bateria híbrida
– Falha com defeito em um contato do contator de alta tensão
– Avaria interna no conversor DC-DC causando fuga de corrente
– Fiação do circuito de medição de tensão da bateria com isolamento comprometido
– Dano mecânico ao estator do motor de tração causando curto de fase para o corpo
– Sensor de isolamento com defeito fornecendo leitura incorreta
– Entrada de líquidos na caixa de junção de alta tensão
– Encurvamento ou desgaste no chicote elétrico próximo ao motor de tração
– Problema no isolamento do resistor de pré-carga
– Falha na solda das lâminas de conexão das células da bateria híbrida
– Ruptura da capa protetora do cabo de alta tensão devido a vibração
– Interferência eletromagnética gerando leitura errônea do módulo de isolamento
By Madalozzo
