P1ADD Chevrolet – Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Desempenho da Memória de Longo Prazo
Descrição da falha
Definição em inglês: Drive Motor 2 Control Module Long Term Memory Performance
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Desempenho da Memória de Longo Prazo
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 2 – Desempenho da Memória de Longo Prazo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1ADD indica que o Módulo de Controle do Motor de Tração 2 falhou no desempenho da memória de longo prazo. A ECU grava ajustes de torque de longo prazo na memória não volátil e, em operação, compara esses valores gravados com os valores atuais de adaptação do motor de tração.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Após vários ciclos de ignição ligada/desligada e motor em funcionamento, a ECU executa o autoteste de memória de longo prazo.
– Se durante esse autoteste a leitura da memória não volátil apresentar erro interno (checagem de CRC ou falha de acesso).
– Se a diferença entre o valor de adaptação atual e o valor gravado na memória superar o limite de calibração definido pela GM por N ciclos consecutivos.
Condições para ativação:
– Mínimo de ciclos de condução e condições de temperatura e carga atendidas para que o monitor seja acionado.
– Processos internos de leitura/gravação da memória não volátil concluídos.
– Comparação entre valor adaptado e valor gravado excedendo tolerância por tempo contínuo definido.
O que reflete nessa DTC:
– Erro no autoteste da memória de longo prazo do módulo.
– Registro de falha no módulo de tração 2 na área de diagnóstico interno da ECU.
– DTC armazenada na ECM, possivelmente acionando a luz MIL até que o monitor passe novamente.
Significado técnico: P1ADD indica que o Módulo de Controle do Motor de Tração 2 falhou no desempenho da memória de longo prazo. A ECU grava ajustes de torque de longo prazo na memória não volátil e, em operação, compara esses valores gravados com os valores atuais de adaptação do motor de tração.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Após vários ciclos de ignição ligada/desligada e motor em funcionamento, a ECU executa o autoteste de memória de longo prazo.
– Se durante esse autoteste a leitura da memória não volátil apresentar erro interno (checagem de CRC ou falha de acesso).
– Se a diferença entre o valor de adaptação atual e o valor gravado na memória superar o limite de calibração definido pela GM por N ciclos consecutivos.
Condições para ativação:
– Mínimo de ciclos de condução e condições de temperatura e carga atendidas para que o monitor seja acionado.
– Processos internos de leitura/gravação da memória não volátil concluídos.
– Comparação entre valor adaptado e valor gravado excedendo tolerância por tempo contínuo definido.
O que reflete nessa DTC:
– Erro no autoteste da memória de longo prazo do módulo.
– Registro de falha no módulo de tração 2 na área de diagnóstico interno da ECU.
– DTC armazenada na ECM, possivelmente acionando a luz MIL até que o monitor passe novamente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência do motor de tração
– Veículo entra em modo de proteção (limp mode)
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Velocidade limitada pelo sistema
– Regeneração de frenagem reduzida
– Mensagem de falha de tração no painel
– Redução de potência do motor de tração
– Veículo entra em modo de proteção (limp mode)
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Velocidade limitada pelo sistema
– Regeneração de frenagem reduzida
– Mensagem de falha de tração no painel
Causas Possíveis
– Módulo de Controle do Motor de Tração 2 com defeito
– Chicote elétrico danificado entre módulo de tração 2 e ECU
– Conector elétrico corroído no módulo de tração 2
– Sensor de corrente do motor de tração 2 com defeito
– Inversor do motor de tração 2 com defeito
– Capacitor de filtro do inversor com defeito
– Bobina de estator do motor de tração 2 com curto entre espiras
– Sensor de temperatura do motor de tração 2 com defeito
– Fusível de alta tensão com mal contato
– Aterramento de alta tensão com resistência elevada
– Perda de comunicação CAN entre módulo de tração 2 e ECU principal
– Bateria de alta tensão com degradação interna
– Módulo de gerenciamento de bateria (BMS) reportando falha
– Software do módulo de tração 2 desatualizado
– Diagnóstico incorreto por ferramenta de scan com protocolo desatualizado
– Chicote elétrico danificado entre módulo de tração 2 e ECU
– Conector elétrico corroído no módulo de tração 2
– Sensor de corrente do motor de tração 2 com defeito
– Inversor do motor de tração 2 com defeito
– Capacitor de filtro do inversor com defeito
– Bobina de estator do motor de tração 2 com curto entre espiras
– Sensor de temperatura do motor de tração 2 com defeito
– Fusível de alta tensão com mal contato
– Aterramento de alta tensão com resistência elevada
– Perda de comunicação CAN entre módulo de tração 2 e ECU principal
– Bateria de alta tensão com degradação interna
– Módulo de gerenciamento de bateria (BMS) reportando falha
– Software do módulo de tração 2 desatualizado
– Diagnóstico incorreto por ferramenta de scan com protocolo desatualizado
By Madalozzo
