P1AC6 Chevrolet – Módulo de Controle do Motor de Tração 1 – Circuito do Sensor de Posição do Virabrequim
Descrição da falha
Definição em inglês: Drive Motor 1 Control Module Crankshaft Position Sensor Circuit
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 1 – Circuito do Sensor de Posição do Virabrequim
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Tração 1 – Circuito do Sensor de Posição do Virabrequim
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
P1AC6 – Módulo de Controle do Motor de Tração 1 – Circuito do Sensor de Posição do Virabrequim
Significado técnico direto: a ECU de tração detectou anomalia no sinal do sensor de posição do virabrequim.
Quando e por que a ECU ativa o P1AC6
– A ECU monitora forma de onda, amplitude (ex.: 0,5–4,5 V em sensor Hall ou 0,2–2,0 V em sensor indutivo), frequência e referência de “dente faltante” do sensor.
– Se, durante dois ciclos consecutivos de rotação definidos pelo fabricante (geralmente em cada partida ou aceleração inicial), o sinal estiver ausente, fora de amplitude ou com distorção acima do limite, a ECU executa testes de curto a terra/bateria e compara com sensor secundário (ignição).
– Falha persistente por mais de X milissegundos em cada ciclo resulta na memorização imediata do código.
Condições para ativação
– Ausência total de pulso ou pulso irregular que impeça a identificação precisa da velocidade e posição do virabrequim.
– Amplitude do sinal abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo permitido pelo circuito de acondicionamento.
– Distância entre pulsos ou período fora do intervalo esperado para cada rotação.
Possíveis reflexos no P1AC6
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico que deforma o sinal.
– Mau contato, oxidação ou afrouxamento no conector elétrico, causando interrupção intermitente.
– Aterramento do módulo de tração com defeito, provocando flutuação na referência do sensor.
– Sensor de posição do virabrequim com defeito interno, gerando sinal fora dos parâmetros.
– Circuito de acondicionamento (dentro do módulo) danificado, sem filtrar ruídos ou sem reforço adequado de sinal.
P1AC6 – Módulo de Controle do Motor de Tração 1 – Circuito do Sensor de Posição do Virabrequim
Significado técnico direto: a ECU de tração detectou anomalia no sinal do sensor de posição do virabrequim.
Quando e por que a ECU ativa o P1AC6
– A ECU monitora forma de onda, amplitude (ex.: 0,5–4,5 V em sensor Hall ou 0,2–2,0 V em sensor indutivo), frequência e referência de “dente faltante” do sensor.
– Se, durante dois ciclos consecutivos de rotação definidos pelo fabricante (geralmente em cada partida ou aceleração inicial), o sinal estiver ausente, fora de amplitude ou com distorção acima do limite, a ECU executa testes de curto a terra/bateria e compara com sensor secundário (ignição).
– Falha persistente por mais de X milissegundos em cada ciclo resulta na memorização imediata do código.
Condições para ativação
– Ausência total de pulso ou pulso irregular que impeça a identificação precisa da velocidade e posição do virabrequim.
– Amplitude do sinal abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo permitido pelo circuito de acondicionamento.
– Distância entre pulsos ou período fora do intervalo esperado para cada rotação.
Possíveis reflexos no P1AC6
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico que deforma o sinal.
– Mau contato, oxidação ou afrouxamento no conector elétrico, causando interrupção intermitente.
– Aterramento do módulo de tração com defeito, provocando flutuação na referência do sensor.
– Sensor de posição do virabrequim com defeito interno, gerando sinal fora dos parâmetros.
– Circuito de acondicionamento (dentro do módulo) danificado, sem filtrar ruídos ou sem reforço adequado de sinal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida
– Motor para de repente
– Marcha lenta irregular
– Engasgos na aceleração
– Perda de potência
– Rotação do motor oscila
– Motor não dá partida
– Motor para de repente
– Marcha lenta irregular
– Engasgos na aceleração
– Perda de potência
– Rotação do motor oscila
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim corroído, solto ou mal encaixado
– Módulo de Controle do Motor de Tração 1 com defeito
– Ponto de aterramento do motor com chicote elétrico danificado ou mal instalado
– Roda fônica do virabrequim empenada ou dentes danificados
– Bobina de ignição ou cabos de vela com defeito gerando ruído eletromagnético no sinal do sensor
– Alternador com defeito causando queda de tensão intermitente no circuito do sensor
– Bateria com defeito criando flutuações de tensão no sensor
– Módulo de controle da transmissão com defeito refletindo falha na comunicação CAN
– Chip de alimentação do sensor na ECU com defeito
– Filtro ou regulador de tensão interno da ECU com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim corroído, solto ou mal encaixado
– Módulo de Controle do Motor de Tração 1 com defeito
– Ponto de aterramento do motor com chicote elétrico danificado ou mal instalado
– Roda fônica do virabrequim empenada ou dentes danificados
– Bobina de ignição ou cabos de vela com defeito gerando ruído eletromagnético no sinal do sensor
– Alternador com defeito causando queda de tensão intermitente no circuito do sensor
– Bateria com defeito criando flutuações de tensão no sensor
– Módulo de controle da transmissão com defeito refletindo falha na comunicação CAN
– Chip de alimentação do sensor na ECU com defeito
– Filtro ou regulador de tensão interno da ECU com defeito
By Madalozzo
