P1AC1 Chevrolet – Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Tensão baixa no circuito de controle do relé do ventilador de resfriamento.
Descrição da falha
Definição em inglês: Starter/Generator Control Module Cooling Fan Relay Control Circuit Low Voltage
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Tensão baixa no circuito de controle do relé do ventilador de resfriamento.
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Tensão baixa no circuito de controle do relé do ventilador de resfriamento.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação:
P1AC1 indica que o módulo de controle do motor de partida/gerador detectou tensão abaixo do valor esperado no circuito de comando do relé do ventilador de resfriamento. A ECU gera essa DTC quando, com ignição ligada e condição de comando do ventilador ativa, o driver interno tenta energizar o relé mas registra uma tensão no ponto de monitoramento inferior ao limiar pré-definido (por exemplo, cerca de 9 V) por tempo contínuo acima de um determinado período (tipicamente alguns centésimos de segundo).
Condições para ativação da DTC:
1. Ignition ON ou motor em funcionamento.
2. Solicitado acionamento do ventilador pelo sistema de refrigeração.
3. Saída do driver de controle do relé é acionada internamente pela ECU.
4. Medição no pino de comando mostra tensão baixa por X ciclos ou por tempo maior que o especificado.
Quando essa sequência de condições é atendida, a ECU classifica o evento como falha de circuito de comando com tensão baixa e registra P1AC1. A DTC pode ficar em modo de espera (pendente) após uma primeira ocorrência e passar a ativo após repetição. O registro persiste em histórico até ser apagado por varredura ou condições de autorreparo.
O “reflexo” dessa DTC, no contexto de monitoramento, é a divergência entre a tensão de saída esperada (próxima à tensão de bateria) e a tensão capturada no conector elétrico do relé – qualquer situação que faça essa diferença ultrapassar o limiar de detecção será interpretada pela ECU como tensão baixa.
Explicação:
P1AC1 indica que o módulo de controle do motor de partida/gerador detectou tensão abaixo do valor esperado no circuito de comando do relé do ventilador de resfriamento. A ECU gera essa DTC quando, com ignição ligada e condição de comando do ventilador ativa, o driver interno tenta energizar o relé mas registra uma tensão no ponto de monitoramento inferior ao limiar pré-definido (por exemplo, cerca de 9 V) por tempo contínuo acima de um determinado período (tipicamente alguns centésimos de segundo).
Condições para ativação da DTC:
1. Ignition ON ou motor em funcionamento.
2. Solicitado acionamento do ventilador pelo sistema de refrigeração.
3. Saída do driver de controle do relé é acionada internamente pela ECU.
4. Medição no pino de comando mostra tensão baixa por X ciclos ou por tempo maior que o especificado.
Quando essa sequência de condições é atendida, a ECU classifica o evento como falha de circuito de comando com tensão baixa e registra P1AC1. A DTC pode ficar em modo de espera (pendente) após uma primeira ocorrência e passar a ativo após repetição. O registro persiste em histórico até ser apagado por varredura ou condições de autorreparo.
O “reflexo” dessa DTC, no contexto de monitoramento, é a divergência entre a tensão de saída esperada (próxima à tensão de bateria) e a tensão capturada no conector elétrico do relé – qualquer situação que faça essa diferença ultrapassar o limiar de detecção será interpretada pela ECU como tensão baixa.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ventilador de resfriamento não liga
– Motor operando com temperatura acima do normal
– Ar-condicionado com resfriamento fraco
– Possível redução de potência (modo de segurança)
– Ventilador de resfriamento não liga
– Motor operando com temperatura acima do normal
– Ar-condicionado com resfriamento fraco
– Possível redução de potência (modo de segurança)
Causas Possíveis
– Relé do ventilador de resfriamento com defeito
– Chicote elétrico danificado ou curto no circuito de controle do relé
– Conector elétrico oxidado, solto ou com mau contato no relé do ventilador
– Fusível do circuito de comando do relé queimado ou com mau contato
– Módulo de controle do motor de partida/gerador com defeito
– Bateria com tensão baixa ou má carga
– Alternador com defeito causando tensão instável
– Ponto de terra (massa) do compartimento do motor com mau contato
– Ventoinha de resfriamento travada gerando sobrecarga no circuito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Módulo BCM com defeito interferindo no sinal de controle
– Sobrecarga por acessório aftermarket conectado no mesmo circuito do relé
– Curto causado por líquido de arrefecimento vazado sobre o chicote elétrico
– Chicote elétrico danificado ou curto no circuito de controle do relé
– Conector elétrico oxidado, solto ou com mau contato no relé do ventilador
– Fusível do circuito de comando do relé queimado ou com mau contato
– Módulo de controle do motor de partida/gerador com defeito
– Bateria com tensão baixa ou má carga
– Alternador com defeito causando tensão instável
– Ponto de terra (massa) do compartimento do motor com mau contato
– Ventoinha de resfriamento travada gerando sobrecarga no circuito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Módulo BCM com defeito interferindo no sinal de controle
– Sobrecarga por acessório aftermarket conectado no mesmo circuito do relé
– Curto causado por líquido de arrefecimento vazado sobre o chicote elétrico
By Madalozzo
