P1A90 Chevrolet – Sensor de Temperatura do Módulo de Potência de 14 Volts 1 – Desempenho.
Descrição da falha
Definição em inglês: 14 Volt Power Module Temperature Sensor 1 Performance
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Módulo de Potência de 14 Volts 1 – Desempenho.
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Módulo de Potência de 14 Volts 1 – Desempenho.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1A90 indica que o sensor de temperatura do módulo de potência de 14 V não está apresentando desempenho dentro dos parâmetros definidos pelo software da ECU. Esse sensor usa um resistor NTC cujo valor varia com a temperatura e é convertido em tensão. A tensão é transmitida internamente via barramento CAN/LIN ao módulo de controle, que compara o dado recebido com curvas de referência armazenadas.
A ECU ativa essa DTC quando detecta uma ou mais destas condições persistindo por mais de três ciclos de leitura:
1) Valor de tensão correspondente a temperatura fora da faixa de operação (por exemplo, abaixo de –40 °C ou acima de 150 °C).
2) Variação do sinal em velocidade superior ao tempo de resposta programado (drift ou “salto” brusco).
3) Ausência de atualização de dados no intervalo máximo de vigilância do barramento.
4) Autodiagnóstico interno do módulo de potência indicando falha no desempenho do sensor (watchdog).
O reflexo dessa DTC no sistema consiste em:
• Gravação do erro em memória de diagnóstico (DTC), acompanhada de Freeze Frame.
• Transmissão do bit de falha no barramento CAN para demais módulos.
• Interrupção das estratégias de controle de carga/descarga do conversor 14 V até a leitura voltar a ficar dentro das especificações.
Sua explicação:
O código P1A90 indica que o sensor de temperatura do módulo de potência de 14 V não está apresentando desempenho dentro dos parâmetros definidos pelo software da ECU. Esse sensor usa um resistor NTC cujo valor varia com a temperatura e é convertido em tensão. A tensão é transmitida internamente via barramento CAN/LIN ao módulo de controle, que compara o dado recebido com curvas de referência armazenadas.
A ECU ativa essa DTC quando detecta uma ou mais destas condições persistindo por mais de três ciclos de leitura:
1) Valor de tensão correspondente a temperatura fora da faixa de operação (por exemplo, abaixo de –40 °C ou acima de 150 °C).
2) Variação do sinal em velocidade superior ao tempo de resposta programado (drift ou “salto” brusco).
3) Ausência de atualização de dados no intervalo máximo de vigilância do barramento.
4) Autodiagnóstico interno do módulo de potência indicando falha no desempenho do sensor (watchdog).
O reflexo dessa DTC no sistema consiste em:
• Gravação do erro em memória de diagnóstico (DTC), acompanhada de Freeze Frame.
• Transmissão do bit de falha no barramento CAN para demais módulos.
• Interrupção das estratégias de controle de carga/descarga do conversor 14 V até a leitura voltar a ficar dentro das especificações.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha no carregamento da bateria de 12V
– Acessórios elétricos intermitentes ou fracos (faróis, rádio)
– Ventoinha do conversor 14V acionada permanentemente
– Modo de emergência do sistema híbrido (limp mode)
– Partida difícil ou sem partida
– Flutuação de tensão na rede 14V
– Falha no carregamento da bateria de 12V
– Acessórios elétricos intermitentes ou fracos (faróis, rádio)
– Ventoinha do conversor 14V acionada permanentemente
– Modo de emergência do sistema híbrido (limp mode)
– Partida difícil ou sem partida
– Flutuação de tensão na rede 14V
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do módulo de potência com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor sujo, oxidado ou solto
– Fusível do circuito de 14 V queimado ou com mau contato
– Módulo de potência com defeito no regulador interno de tensão
– Alternador com defeito causando oscilação de 14 V
– Bateria com terminais corroídos ou cabo de massa com alta resistência
– ECU de gerenciamento de propulsão com falha interna ou software corrompido
– Relé de ignição do circuito de potência com contatos pitting
– Bomba de líquido de arrefecimento com defeito gerando superaquecimento do módulo
– Ventilador do radiador do módulo de potência parado ou de baixo rendimento
– Filtro de EMI/RFI danificado gerando ruído eletromagnético no sinal do sensor
– Falha na rede CAN entre o módulo de potência e a central eletrônica
– Montagem errada do sensor causando mau contato térmico
– Sensor de temperatura ambiente com defeito influenciando o algoritmo de leitura
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor sujo, oxidado ou solto
– Fusível do circuito de 14 V queimado ou com mau contato
– Módulo de potência com defeito no regulador interno de tensão
– Alternador com defeito causando oscilação de 14 V
– Bateria com terminais corroídos ou cabo de massa com alta resistência
– ECU de gerenciamento de propulsão com falha interna ou software corrompido
– Relé de ignição do circuito de potência com contatos pitting
– Bomba de líquido de arrefecimento com defeito gerando superaquecimento do módulo
– Ventilador do radiador do módulo de potência parado ou de baixo rendimento
– Filtro de EMI/RFI danificado gerando ruído eletromagnético no sinal do sensor
– Falha na rede CAN entre o módulo de potência e a central eletrônica
– Montagem errada do sensor causando mau contato térmico
– Sensor de temperatura ambiente com defeito influenciando o algoritmo de leitura
By Madalozzo
