P1A79 Chevrolet – Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador 3 – Circuito com Baixa Voltagem.
Descrição da falha
Definição em inglês: Starter/Generator Control Module Coolant Temperature Sensor 3 Circuit Low Voltage
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador 3 – Circuito com Baixa Voltagem.
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador 3 – Circuito com Baixa Voltagem.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o módulo de controle do motor de partida/gerador 3 detectou sinal de baixa voltagem no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. A ECU espera um sinal analógico entre aproximadamente 0,5 V (sensor em quente) e 4,5 V (sensor em frio). Quando o sinal fica consistentemente abaixo de um limiar de cerca de 0,1 V durante o monitoramento, a ECU entende que o circuito está em baixa voltagem e registra P1A79.
Condições para ativação:
1. Chave na ignição em ON ou motor em funcionamento.
2. Referência de 5 V presente no conector elétrico do sensor.
3. Sinal do sensor abaixo de ~0,1 V por tempo superior ao estabelecido no treinamento (normalmente dois exames consecutivos, cada um de alguns segundos).
4. Ausência de mudança de valor dentro da faixa esperada durante os testes de monitoramento.
Por que a ECU ativa esse DTC:
– Ela monitora a coerência do sinal do sensor para garantir leitura precisa da temperatura de arrefecimento.
– Se o valor sai da faixa mínima esperada de sinal (baixa voltagem), o módulo entende haver falha no circuito e armazena o código.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o sinal medido no chicote elétrico apresenta tensão nula ou muito inferior ao mínimo previsto, mesmo com referência de 5 V ativa. Qualquer situação em que o módulo receba leitura contínua abaixo de ~0,1 V vai gerar o registro de P1A79, pois a ECU entende que o circuito não está entregando dados válidos de temperatura.
Condições para ativação:
1. Chave na ignição em ON ou motor em funcionamento.
2. Referência de 5 V presente no conector elétrico do sensor.
3. Sinal do sensor abaixo de ~0,1 V por tempo superior ao estabelecido no treinamento (normalmente dois exames consecutivos, cada um de alguns segundos).
4. Ausência de mudança de valor dentro da faixa esperada durante os testes de monitoramento.
Por que a ECU ativa esse DTC:
– Ela monitora a coerência do sinal do sensor para garantir leitura precisa da temperatura de arrefecimento.
– Se o valor sai da faixa mínima esperada de sinal (baixa voltagem), o módulo entende haver falha no circuito e armazena o código.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o sinal medido no chicote elétrico apresenta tensão nula ou muito inferior ao mínimo previsto, mesmo com referência de 5 V ativa. Qualquer situação em que o módulo receba leitura contínua abaixo de ~0,1 V vai gerar o registro de P1A79, pois a ECU entende que o circuito não está entregando dados válidos de temperatura.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do motor exibida incorreta no painel
– Ventoinha do radiador acionando constantemente
– Marcha lenta irregular
– Partida a frio difícil
– Atraso no aquecimento do motor
– Consumo de combustível elevado
– Queda no desempenho do motor
– Temperatura do motor exibida incorreta no painel
– Ventoinha do radiador acionando constantemente
– Marcha lenta irregular
– Partida a frio difícil
– Atraso no aquecimento do motor
– Consumo de combustível elevado
– Queda no desempenho do motor
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do módulo de controle do motor de partida/gerador 3 com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com corrosão ou mau contato
– Falha no fornecimento de tensão de referência 5 V do módulo de controle
– Massa intermitente ou corroída no módulo de controle do motor de partida/gerador
– Módulo de controle do motor de partida/gerador 3 com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando a alimentação do sensor
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando oscilações
– Relé de alimentação do módulo de controle com contatos oxidados
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição ou chicote próximo
– Extensões ou emendas no chicote elétrico mal isoladas
– ECU (PCM) com defeito no circuito de leitura do sensor
– Conexão de terra do motor corroída ou solta
– Sensor de temperatura de baixo custo (aftermarket) com especificação fora do padrão
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com corrosão ou mau contato
– Falha no fornecimento de tensão de referência 5 V do módulo de controle
– Massa intermitente ou corroída no módulo de controle do motor de partida/gerador
– Módulo de controle do motor de partida/gerador 3 com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando a alimentação do sensor
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando oscilações
– Relé de alimentação do módulo de controle com contatos oxidados
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição ou chicote próximo
– Extensões ou emendas no chicote elétrico mal isoladas
– ECU (PCM) com defeito no circuito de leitura do sensor
– Conexão de terra do motor corroída ou solta
– Sensor de temperatura de baixo custo (aftermarket) com especificação fora do padrão
By Madalozzo
