P1A77 Chevrolet – Sensor de Temperatura do Refrigerante do Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Tensão Alta no Circuito (Sensor 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Starter/Generator Control Module Coolant Temperature Sensor 2 Circuit High Voltage
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Refrigerante do Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Tensão Alta no Circuito (Sensor 2)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Refrigerante do Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Tensão Alta no Circuito (Sensor 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1A77 indica que a tensão no chicote elétrico do segundo sensor de temperatura do refrigerante, localizado no módulo de controle do motor de partida/gerador, ultrapassou o limite esperado. Internamente, a ECU fornece uma tensão de referência (em geral 5 V) ao sensor NTC e mede o sinal de retorno. Esse sensor varia sua resistência conforme a temperatura do fluido; com temperatura normal ele gera algo em torno de 0,5 V a 4,5 V. Se esse valor sobe acima de aproximadamente 4,8 V (sinal constante acima do nível máximo definido), a ECU interpreta como “tensão alta” no circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignição em ON ou motor em funcionamento.
– Tensão medida no pino de sinal do sensor 2 permanecendo acima do limiar por um período definido (por exemplo, 0,75 s contínuos).
– Circuito de referência está presente e estável.
– A condição se repete em dois ciclos de verificação sequenciais para validar a anomalia.
Nesse momento a ECU grava o código P1A77 e passa a usar um valor padrão de temperatura para manter estratégias de partida e recarga do sistema de partida/gerador.
O que gera reflexo nessa DTC:
Quando a ECU monitora o sinal acima do nível permitido, ela entende que o sensor não está enviando leituras válidas (sinal “aberto” ou curto a tensão). Esse reflexo provoca substituição da leitura real pela temperatura definida como padrão pela montadora, garantindo continuidade de funcionamento, porém sem ajuste real de temperatura de refrigerante nesse circuito.
Sua explicação:
O P1A77 indica que a tensão no chicote elétrico do segundo sensor de temperatura do refrigerante, localizado no módulo de controle do motor de partida/gerador, ultrapassou o limite esperado. Internamente, a ECU fornece uma tensão de referência (em geral 5 V) ao sensor NTC e mede o sinal de retorno. Esse sensor varia sua resistência conforme a temperatura do fluido; com temperatura normal ele gera algo em torno de 0,5 V a 4,5 V. Se esse valor sobe acima de aproximadamente 4,8 V (sinal constante acima do nível máximo definido), a ECU interpreta como “tensão alta” no circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignição em ON ou motor em funcionamento.
– Tensão medida no pino de sinal do sensor 2 permanecendo acima do limiar por um período definido (por exemplo, 0,75 s contínuos).
– Circuito de referência está presente e estável.
– A condição se repete em dois ciclos de verificação sequenciais para validar a anomalia.
Nesse momento a ECU grava o código P1A77 e passa a usar um valor padrão de temperatura para manter estratégias de partida e recarga do sistema de partida/gerador.
O que gera reflexo nessa DTC:
Quando a ECU monitora o sinal acima do nível permitido, ela entende que o sensor não está enviando leituras válidas (sinal “aberto” ou curto a tensão). Esse reflexo provoca substituição da leitura real pela temperatura definida como padrão pela montadora, garantindo continuidade de funcionamento, porém sem ajuste real de temperatura de refrigerante nesse circuito.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil ou intermitente
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível acima do normal
– Ventoinha do radiador acionando fora de hora
– Redução de desempenho do sistema start-stop
– Temperatura indicada fora da faixa normal
– Sobreaquecimento do motor
– Partida difícil ou intermitente
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível acima do normal
– Ventoinha do radiador acionando fora de hora
– Redução de desempenho do sistema start-stop
– Temperatura indicada fora da faixa normal
– Sobreaquecimento do motor
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do refrigerante do módulo com defeito
– Chicote elétrico do sensor 2 danificado com curto ao positivo
– Conector elétrico do sensor 2 corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor de partida/gerador com defeito no circuito interno
– Fusível da linha de referência de 5 V aberto ou com mau contato
– Falha de aterramento do módulo de controle do motor
– Módulo de controle do motor com circuito de pull-up interno aberto
– Sobretensão no sistema elétrico por regulador do alternador
– Chicote elétrico danificado por atrito no coletor de admissão
– Umidade ou oxidação no conector elétrico próximo ao sensor
– Chicote elétrico do sensor 2 danificado com curto ao positivo
– Conector elétrico do sensor 2 corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor de partida/gerador com defeito no circuito interno
– Fusível da linha de referência de 5 V aberto ou com mau contato
– Falha de aterramento do módulo de controle do motor
– Módulo de controle do motor com circuito de pull-up interno aberto
– Sobretensão no sistema elétrico por regulador do alternador
– Chicote elétrico danificado por atrito no coletor de admissão
– Umidade ou oxidação no conector elétrico próximo ao sensor
By Madalozzo
