P1A76 Chevrolet – Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Baixa Voltagem no Circuito 2
Descrição da falha
Definição em inglês: Starter/Generator Control Module Coolant Temperature Sensor 2 Circuit Low Voltage
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Baixa Voltagem no Circuito 2
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Baixa Voltagem no Circuito 2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O código P1A76 indica que o módulo de controle do motor de partida/gerador está recebendo uma voltagem abaixo do limite esperado no circuito 2 do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Internamente o módulo monitora dois circuitos idênticos desse sensor; abaixo de um certo valor de tensão (normalmente abaixo de 0,17 V) ele entende que há falha de leitura.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
– Durante funcionamento do motor, com malha de controle do motor de partida/gerador habilitada.
– Se o circuito 2 reportar tensão abaixo do limite por mais de cerca de 0,22 segundos consecutivos.
– Se a diferença entre o sinal do circuito 1 e do circuito 2 exceder um limiar pré-definido (tipicamente 0,15 V), sinalizando discrepância interna.
– São necessárias duas ocorrências consecutivas para confirmação e armazenamento do código.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e sistema de recarga ativo.
2. Temperatura de operação dentro da janela em que o sensor deve gerar tensão proporcional.
3. Ausência de leituras normalizadas por calibração (voltagem muito baixa se comparada ao valor de referência).
O que gera reflexo nessa DTC (visão geral):
– Circuito de baixa tensão detectado pelo módulo em leitura contínua abaixo do valor programado.
– Discrepância entre os dois canais de sensor usados para redundância interna.
– Sinais fora da faixa de calibração esperada, impedindo o cálculo correto da temperatura do líquido de arrefecimento do gerador.
O código P1A76 indica que o módulo de controle do motor de partida/gerador está recebendo uma voltagem abaixo do limite esperado no circuito 2 do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Internamente o módulo monitora dois circuitos idênticos desse sensor; abaixo de um certo valor de tensão (normalmente abaixo de 0,17 V) ele entende que há falha de leitura.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
– Durante funcionamento do motor, com malha de controle do motor de partida/gerador habilitada.
– Se o circuito 2 reportar tensão abaixo do limite por mais de cerca de 0,22 segundos consecutivos.
– Se a diferença entre o sinal do circuito 1 e do circuito 2 exceder um limiar pré-definido (tipicamente 0,15 V), sinalizando discrepância interna.
– São necessárias duas ocorrências consecutivas para confirmação e armazenamento do código.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e sistema de recarga ativo.
2. Temperatura de operação dentro da janela em que o sensor deve gerar tensão proporcional.
3. Ausência de leituras normalizadas por calibração (voltagem muito baixa se comparada ao valor de referência).
O que gera reflexo nessa DTC (visão geral):
– Circuito de baixa tensão detectado pelo módulo em leitura contínua abaixo do valor programado.
– Discrepância entre os dois canais de sensor usados para redundância interna.
– Sinais fora da faixa de calibração esperada, impedindo o cálculo correto da temperatura do líquido de arrefecimento do gerador.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida do motor lenta ou falhando
– Leituras de temperatura do motor erráticas no painel
– Ventoinha do radiador acionando sem necessidade
– Superaquecimento do motor
– Carga da bateria irregular
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível aumentado
– Partida do motor lenta ou falhando
– Leituras de temperatura do motor erráticas no painel
– Ventoinha do radiador acionando sem necessidade
– Superaquecimento do motor
– Carga da bateria irregular
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível aumentado
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do módulo de controle do motor de partida/gerador com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto-circuito ou circuito aberto)
– Conector elétrico oxidado, solto ou com pinos tortos
– Fusível da alimentação do circuito do sensor queimado
– Módulo de controle do motor de partida/gerador com defeito
– Aterramento do módulo ou do sensor mal feito
– Bateria com baixa tensão ou com carga insuficiente
– Alternador ou gerador de motor partida/gerador falhando na regulação de tensão
– Interferência eletromagnética de componentes próximos (injeção, bobinas)
– Chicote elétrico roído por roedores ou danificado por atrito
– Software do módulo desatualizado ou com erro de programação
– Acúmulo de contaminantes (óleo, sujeira) no sensor afetando a leitura
– Chicote elétrico danificado (curto-circuito ou circuito aberto)
– Conector elétrico oxidado, solto ou com pinos tortos
– Fusível da alimentação do circuito do sensor queimado
– Módulo de controle do motor de partida/gerador com defeito
– Aterramento do módulo ou do sensor mal feito
– Bateria com baixa tensão ou com carga insuficiente
– Alternador ou gerador de motor partida/gerador falhando na regulação de tensão
– Interferência eletromagnética de componentes próximos (injeção, bobinas)
– Chicote elétrico roído por roedores ou danificado por atrito
– Software do módulo desatualizado ou com erro de programação
– Acúmulo de contaminantes (óleo, sujeira) no sensor afetando a leitura
By Madalozzo
