P1946 Jeep – Sistema de Prevenção de Incêndio – Evento de Colisão Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Fire Prevention System Crash Event Detected
Definição em Português: Sistema de Prevenção de Incêndio – Evento de Colisão Detectado
Definição em Português: Sistema de Prevenção de Incêndio – Evento de Colisão Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
Indica que o Módulo de Controle de Trem de Força (PCM) recebeu do Módulo de Diagnóstico de Segurança (SDM) um sinal de “evento de colisão detectado” destinado a interromper o suprimento de combustível e assim prevenir incêndio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– O PCM fica atento à linha de comunicação com o SDM (LIN ou Class 2).
– Se o SDM identifica desaceleração brusca acima do limiar pré-configurado (por exemplo, >8 g) ou recebe informação de sensor de impacto interno, ele envia um pulso elétrico específico.
– Ao medir esse pulso (nível lógico correto, duração mínima), o PCM entende que houve colisão e registra P1946.
– A ação imediata é desenergizar o relé da bomba de combustível para cortar alimentação, impedindo vazamento de combustível pós-impacto.
Condições para ativar a DTC
1. Tensão de bateria entre 9 V e 16 V no PCM e no SDM.
2. Integridade do chicote elétrico e dos conectores elétricos entre módulos.
3. Comunicação LIN/Class 2 sem erros de protocolo até o momento do evento.
4. Sinal do sensor de colisão interno do SDM acima do limiar de disparo programado.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Pulso de saída do SDM com tensão e tempo dentro dos parâmetros de “colisão”.
– Queda momentânea de comunicação durante o envio do pulso, porém dentro do padrão de falha reconhecida como colisão.
– Estado interno do SDM passando de “armazenando dados” para “sinal ativo de impacto”.
– Teste de diagnóstico que simule condição de desaceleração acima do limiar, fazendo o SDM emitir o comando.
Sua explicação:
Significado técnico
Indica que o Módulo de Controle de Trem de Força (PCM) recebeu do Módulo de Diagnóstico de Segurança (SDM) um sinal de “evento de colisão detectado” destinado a interromper o suprimento de combustível e assim prevenir incêndio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– O PCM fica atento à linha de comunicação com o SDM (LIN ou Class 2).
– Se o SDM identifica desaceleração brusca acima do limiar pré-configurado (por exemplo, >8 g) ou recebe informação de sensor de impacto interno, ele envia um pulso elétrico específico.
– Ao medir esse pulso (nível lógico correto, duração mínima), o PCM entende que houve colisão e registra P1946.
– A ação imediata é desenergizar o relé da bomba de combustível para cortar alimentação, impedindo vazamento de combustível pós-impacto.
Condições para ativar a DTC
1. Tensão de bateria entre 9 V e 16 V no PCM e no SDM.
2. Integridade do chicote elétrico e dos conectores elétricos entre módulos.
3. Comunicação LIN/Class 2 sem erros de protocolo até o momento do evento.
4. Sinal do sensor de colisão interno do SDM acima do limiar de disparo programado.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Pulso de saída do SDM com tensão e tempo dentro dos parâmetros de “colisão”.
– Queda momentânea de comunicação durante o envio do pulso, porém dentro do padrão de falha reconhecida como colisão.
– Estado interno do SDM passando de “armazenando dados” para “sinal ativo de impacto”.
– Teste de diagnóstico que simule condição de desaceleração acima do limiar, fazendo o SDM emitir o comando.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Corte de combustível
– Bomba de combustível sem funcionar
– Impossibilidade de dar partida
– Relé da bomba sem ativar
– Mensagem de “Sistema de Prevenção de Incêndio” no painel
– Corte de combustível
– Bomba de combustível sem funcionar
– Impossibilidade de dar partida
– Relé da bomba sem ativar
– Mensagem de “Sistema de Prevenção de Incêndio” no painel
Causas Possíveis
– Sensor de impacto inercial com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensor de impacto e módulo SDM
– Conector elétrico corroído no módulo Sensing and Diagnostic Module
– Módulo Sensing and Diagnostic Module com defeito
– Ruído na rede CAN por aterramento ruim do módulo SDM
– Bateria com defeito causando queda de tensão no módulo de prevenção de incêndio
– Infiltração de água no conector elétrico do sensor de inclinação
– Sensor de inclinação com defeito gerando falso evento de colisão
– BCM com defeito no software gerando falha reflexa no sistema de prevenção de incêndio
– Roedores danificando o chicote elétrico próximo ao módulo SDM
– Fusível de proteção de prevenção de incêndio aberto por curto
– Pulsos de sobre-tensão do alternador afetando o módulo SDM
– Chicote elétrico danificado entre sensor de impacto e módulo SDM
– Conector elétrico corroído no módulo Sensing and Diagnostic Module
– Módulo Sensing and Diagnostic Module com defeito
– Ruído na rede CAN por aterramento ruim do módulo SDM
– Bateria com defeito causando queda de tensão no módulo de prevenção de incêndio
– Infiltração de água no conector elétrico do sensor de inclinação
– Sensor de inclinação com defeito gerando falso evento de colisão
– BCM com defeito no software gerando falha reflexa no sistema de prevenção de incêndio
– Roedores danificando o chicote elétrico próximo ao módulo SDM
– Fusível de proteção de prevenção de incêndio aberto por curto
– Pulsos de sobre-tensão do alternador afetando o módulo SDM
By Madalozzo
