P1935 Ford – Sinal do Interruptor/Sensor do Freio
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Switch/Sensor Signal
Definição em Português: Sinal do Interruptor/Sensor do Freio
Definição em Português: Sinal do Interruptor/Sensor do Freio
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1935 indica que o módulo de comando está recebendo do interruptor de freio um sinal elétrico fora dos parâmetros de tensão e temporização definidos. A ECU monitora, por meio do chicote elétrico e do conector elétrico, níveis de 0–0,6 V para “freio liberado” e 4–5 V para “freio acionado”, exigindo transição completa em até 50 ms após cada alteração do pedal.
Quando a ECU ativa essa DTC:
1. No ciclo de partida, ela aguarda a primeira mudança de nível do sinal;
2. Em operação, faz amostragem a cada 10–50 ms;
3. Se o sinal permanecer em faixa indefinida (0,7–3,9 V) por mais de cinco amostras consecutivas (~200 ms),
• ou não houver transição dentro do tempo programado,
• ou se as leituras forem flutuantes sem um padrão de pulso consistente,
ela registra a P1935 na memória transitória. Se o problema for detectado de novo em ciclo subsequente, migra para memória permanente.
Para apagar a DTC, são necessários vários ciclos de ignição com leituras estáveis dentro dos níveis definidos. No barramento CAN, esse status é repassado a módulos como ABS e BCM para controle de luz de freio e permissiva de cruzeiro.
Sua explicação:
A DTC P1935 indica que o módulo de comando está recebendo do interruptor de freio um sinal elétrico fora dos parâmetros de tensão e temporização definidos. A ECU monitora, por meio do chicote elétrico e do conector elétrico, níveis de 0–0,6 V para “freio liberado” e 4–5 V para “freio acionado”, exigindo transição completa em até 50 ms após cada alteração do pedal.
Quando a ECU ativa essa DTC:
1. No ciclo de partida, ela aguarda a primeira mudança de nível do sinal;
2. Em operação, faz amostragem a cada 10–50 ms;
3. Se o sinal permanecer em faixa indefinida (0,7–3,9 V) por mais de cinco amostras consecutivas (~200 ms),
• ou não houver transição dentro do tempo programado,
• ou se as leituras forem flutuantes sem um padrão de pulso consistente,
ela registra a P1935 na memória transitória. Se o problema for detectado de novo em ciclo subsequente, migra para memória permanente.
Para apagar a DTC, são necessários vários ciclos de ignição com leituras estáveis dentro dos níveis definidos. No barramento CAN, esse status é repassado a módulos como ABS e BCM para controle de luz de freio e permissiva de cruzeiro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– As luzes de freio traseiras não acendem
– Alavanca de câmbio fica travada em P
– Cruise control inoperante
– Partida por botão não funciona ao pressionar o freio
– Luz do ABS acesa
– As luzes de freio traseiras não acendem
– Alavanca de câmbio fica travada em P
– Cruise control inoperante
– Partida por botão não funciona ao pressionar o freio
Causas Possíveis
– Interruptor de freio com defeito
– Chicote elétrico do interruptor de freio danificado
– Conector elétrico do interruptor de freio solto ou corroído
– Fusível do circuito do interruptor de freio queimado
– Aterramento ruim no módulo de controle de freio
– Módulo ABS com defeito
– Módulo BCM com defeito
– ECU com defeito
– Ruído elétrico de módulo de injeção com defeito
– Chicote elétrico do módulo ABS danificado
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Relé do circuito de freio com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Conector elétrico do módulo ABS corroído
– Falha no barramento CAN interrompendo o sinal do interruptor
– Interruptor de embreagem com defeito gerando interferência
– Sensor de posição da transmissão com defeito
– Chicote elétrico do interruptor de freio danificado
– Conector elétrico do interruptor de freio solto ou corroído
– Fusível do circuito do interruptor de freio queimado
– Aterramento ruim no módulo de controle de freio
– Módulo ABS com defeito
– Módulo BCM com defeito
– ECU com defeito
– Ruído elétrico de módulo de injeção com defeito
– Chicote elétrico do módulo ABS danificado
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Relé do circuito de freio com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Conector elétrico do módulo ABS corroído
– Falha no barramento CAN interrompendo o sinal do interruptor
– Interruptor de embreagem com defeito gerando interferência
– Sensor de posição da transmissão com defeito
By Madalozzo
