P1934 Ford – Sinal de Velocidade do Veículo.
Descrição da falha
Definição em inglês: Vehicle Speed Signal
Definição em Português: Sinal de Velocidade do Veículo.
Definição em Português: Sinal de Velocidade do Veículo.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC P1934 Ford indica que a ECU detectou anomalia no sinal de velocidade do veículo (VSS – Vehicle Speed Sensor) recebido pelo módulo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora o pulso proveniente do sensor de velocidade, esperando uma forma de onda com amplitude típica entre 0,3 V e 4,5 V e frequência compatível com o giro das rodas.
– Se, durante um período calibrado (por ex., 1 a 3 segundos com veículo em movimento), não houver pulso algum, ou se a frequência de pulso ficar abaixo do mínimo esperado (por ex., < 5 Hz) ou acima do máximo (por ex., > 1 000 Hz), a ECU entende que o sinal está fora de especificação.
– A ECU também faz checagem cruzada comparando o VSS com outras entradas (rotação do motor, tacômetro da transmissão, carga dos sensores de freio/ABS). Se a relação entre esses valores não corresponder à tabela interna, a DTC é gravada.
Condições para ativação
1. Ausência contínua de sinal acima de um limiar de tempo pré-definido.
2. Frequência de pulso fora da margem calibrada para aquela faixa de regime.
3. Amplitude do sinal fora dos limites de tensão definidos.
4. Ruído excessivo ou forma de onda deformada além da tolerância (alto ripple).
5. Inconsistência entre velocidade calculada pelo VSS e valor estimado por outros sensores.
Gatilho/reflexo na DTC
– Pulso de velocidade ausente ou esporádico.
– Amplitude de pico muito baixa (sinal atenuado) ou muito alta (sinal saturado).
– Frequência irregular (pulso sem periodicidade consistente).
– Ruído elétrico no chicote elétrico ou mal contato no conector elétrico que cause deformação do pulso.
A DTC P1934 permanece ativa até que o sinal de velocidade volte a apresentar forma de onda, frequência e amplitude dentro dos parâmetros definidos e seja mantido estável por diversos ciclos operacionais da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora o pulso proveniente do sensor de velocidade, esperando uma forma de onda com amplitude típica entre 0,3 V e 4,5 V e frequência compatível com o giro das rodas.
– Se, durante um período calibrado (por ex., 1 a 3 segundos com veículo em movimento), não houver pulso algum, ou se a frequência de pulso ficar abaixo do mínimo esperado (por ex., < 5 Hz) ou acima do máximo (por ex., > 1 000 Hz), a ECU entende que o sinal está fora de especificação.
– A ECU também faz checagem cruzada comparando o VSS com outras entradas (rotação do motor, tacômetro da transmissão, carga dos sensores de freio/ABS). Se a relação entre esses valores não corresponder à tabela interna, a DTC é gravada.
Condições para ativação
1. Ausência contínua de sinal acima de um limiar de tempo pré-definido.
2. Frequência de pulso fora da margem calibrada para aquela faixa de regime.
3. Amplitude do sinal fora dos limites de tensão definidos.
4. Ruído excessivo ou forma de onda deformada além da tolerância (alto ripple).
5. Inconsistência entre velocidade calculada pelo VSS e valor estimado por outros sensores.
Gatilho/reflexo na DTC
– Pulso de velocidade ausente ou esporádico.
– Amplitude de pico muito baixa (sinal atenuado) ou muito alta (sinal saturado).
– Frequência irregular (pulso sem periodicidade consistente).
– Ruído elétrico no chicote elétrico ou mal contato no conector elétrico que cause deformação do pulso.
A DTC P1934 permanece ativa até que o sinal de velocidade volte a apresentar forma de onda, frequência e amplitude dentro dos parâmetros definidos e seja mantido estável por diversos ciclos operacionais da ECU.
Sintomas Possíveis
– Velocímetro parado ou oscilando
– Odômetro não registra distância
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Cruise control inoperante
– Trocas de marcha automáticas erráticas
– Controle de tração desativado
– Odômetro não registra distância
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Cruise control inoperante
– Trocas de marcha automáticas erráticas
– Controle de tração desativado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre sensor de velocidade de saída de câmbio e PCM
– Sensor de velocidade de saída de câmbio com defeito
– Conector elétrico do sensor de velocidade solto ou corroído
– PCM com defeito
– Anel reluctor da caixa de câmbio danificado ou com dentes faltando
– Aterramento do módulo PCM com mau contato
– Curto-circuito no chicote elétrico do sensor ABS (sensor de roda)
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Conector elétrico da central de instrumentos com mau contato
– Módulo ABS com defeito interferindo no sinal de velocidade
– Relé de alimentação do módulo de controle com defeito
– Falha no módulo de controle da transmissão (TCM)
– Interferência eletromagnética por chicote elétrico próximo a fontes de alta tensão
– Versão incorreta de software/calibração no PCM
– Bobina ou componente magnético do sensor ABS danificado
– Sensor de velocidade de saída de câmbio com defeito
– Conector elétrico do sensor de velocidade solto ou corroído
– PCM com defeito
– Anel reluctor da caixa de câmbio danificado ou com dentes faltando
– Aterramento do módulo PCM com mau contato
– Curto-circuito no chicote elétrico do sensor ABS (sensor de roda)
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Conector elétrico da central de instrumentos com mau contato
– Módulo ABS com defeito interferindo no sinal de velocidade
– Relé de alimentação do módulo de controle com defeito
– Falha no módulo de controle da transmissão (TCM)
– Interferência eletromagnética por chicote elétrico próximo a fontes de alta tensão
– Versão incorreta de software/calibração no PCM
– Bobina ou componente magnético do sensor ABS danificado
By Madalozzo
