P1933 Ford – Sinal do Nível de Combustível – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Level Signal
Definição em Português: Sinal do Nível de Combustível – Problema Detectado
Definição em Português: Sinal do Nível de Combustível – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: indica que a ECU do Ford identificou que o sinal do sensor de nível de combustível está fora da faixa de operação programada. A cada ciclo de ignição a ECU mede a tensão no pino de saída do sensor e compara com uma curva de referência (aprox. 0,5 V vazio até 4,5 V cheio). Se o valor cair abaixo do limite de undervoltage (ex.: < 0,1 V) ou exceder o limite de overvoltage (ex.: > 4,9 V) por tempo ou número de amostras definidos, o código P1933 é acionado. Antes de confirmar, o PCM exige repetição do mesmo evento em amostras consecutivas para evitar acionamentos intermitentes. Quando confirmada, a DTC vai para memória de falhas e passa a ser exibida nos testes de bordo até que o sinal retorne à faixa normal e os testes de diagnóstico interno completem ciclos sem erro. Qualquer condição que force a tensão do sensor a ficar fora dos parâmetros — como interrupção de circuito, resistência do sensor fora do padrão, interferência no chicote elétrico ou no conector elétrico — gera esse reflexo na DTC.
Sua explicação: indica que a ECU do Ford identificou que o sinal do sensor de nível de combustível está fora da faixa de operação programada. A cada ciclo de ignição a ECU mede a tensão no pino de saída do sensor e compara com uma curva de referência (aprox. 0,5 V vazio até 4,5 V cheio). Se o valor cair abaixo do limite de undervoltage (ex.: < 0,1 V) ou exceder o limite de overvoltage (ex.: > 4,9 V) por tempo ou número de amostras definidos, o código P1933 é acionado. Antes de confirmar, o PCM exige repetição do mesmo evento em amostras consecutivas para evitar acionamentos intermitentes. Quando confirmada, a DTC vai para memória de falhas e passa a ser exibida nos testes de bordo até que o sinal retorne à faixa normal e os testes de diagnóstico interno completem ciclos sem erro. Qualquer condição que force a tensão do sensor a ficar fora dos parâmetros — como interrupção de circuito, resistência do sensor fora do padrão, interferência no chicote elétrico ou no conector elétrico — gera esse reflexo na DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Leitura do marcador de combustível oscilante
– Marcador indicando cheio com tanque baixo
– Marcador indicando vazio com tanque cheio
– Estimativa de autonomia errada no computador de bordo
– Falha na ativação da reserva
– Dificuldade de partida em níveis baixos de combustível
– Leitura do marcador de combustível oscilante
– Marcador indicando cheio com tanque baixo
– Marcador indicando vazio com tanque cheio
– Estimativa de autonomia errada no computador de bordo
– Falha na ativação da reserva
– Dificuldade de partida em níveis baixos de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de nível de combustível (FLS) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de nível de combustível danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de nível de combustível solto ou corroído
– Aterramento do circuito do sensor de nível de combustível com mau contato
– Fusível do circuito do sensor de nível de combustível queimado ou intermitente
– Módulo de controle (BCM/PCM) processando sinal com defeito
– Unidade de painel de instrumentos com indicador de combustível defeituoso
– Variação de tensão da bateria/alternador afetando leitura do sensor
– Interferência elétrica de módulo de som ou alarme aftermarket
– Contatos internos do refil do boia de combustível oxidados ou sujos
– Sensor de pressão de combustível com defeito gerando leitura indireta incorreta
– Sensor de temperatura do combustível com defeito influenciando a leitura do FLS
– Chicote elétrico do sensor de nível de combustível danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de nível de combustível solto ou corroído
– Aterramento do circuito do sensor de nível de combustível com mau contato
– Fusível do circuito do sensor de nível de combustível queimado ou intermitente
– Módulo de controle (BCM/PCM) processando sinal com defeito
– Unidade de painel de instrumentos com indicador de combustível defeituoso
– Variação de tensão da bateria/alternador afetando leitura do sensor
– Interferência elétrica de módulo de som ou alarme aftermarket
– Contatos internos do refil do boia de combustível oxidados ou sujos
– Sensor de pressão de combustível com defeito gerando leitura indireta incorreta
– Sensor de temperatura do combustível com defeito influenciando a leitura do FLS
By Madalozzo
