P1920 Ford – Sinal de Velocidade do Motor
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Speed Signal
Definição em Português: Sinal de Velocidade do Motor
Definição em Português: Sinal de Velocidade do Motor
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Indica que o sinal de velocidade do motor (RPM) recebido pela ECU está fora dos parâmetros de validação definidos pela Ford. A ECU monitora esse sinal para gerenciar injeção, avanço de ignição e controles associados ao regime de motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante a partida ou em funcionamento normal, quando a ECU detecta ausência de pulsos ou pulsos fora da faixa mínima e máxima pré-definidas para motor em giro.
• Se o número de pulsos por janela de tempo não corresponde ao esperado para o RPM real, a ECU entende que há inconsistência no sinal e registra P1920.
• A falha é confirmada apenas após várias leituras consecutivas fora de especificação, para evitar alarmes falsos por ruído momentâneo.
Condições de ativação
• Ausência de transições de alta/baixa tensão no conector do sensor de rotação por um período superior ao limite programado.
• Pulsos com largura ou intervalo irregular de forma persistente, sem atingir o valor mínimo de contagem em cada janela de amostragem.
• Sinal contínuo fixo (sem variação), indicando bloqueio na aquisição de RPM mesmo com motor em giro.
Reflexo na DTC
Quando P1920 é ativada, a ECU deixa de considerar o sinal de RPM para funções críticas de controle e passa a aplicar estratégias de proteção internas (modo de emergência), mantendo parâmetros de injeção e ignição em valores predefinidos de torque reduzido. Esse comportamento garante funcionamento limitado até que o sinal seja restabelecido dentro da faixa esperada.
Significado técnico
Indica que o sinal de velocidade do motor (RPM) recebido pela ECU está fora dos parâmetros de validação definidos pela Ford. A ECU monitora esse sinal para gerenciar injeção, avanço de ignição e controles associados ao regime de motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante a partida ou em funcionamento normal, quando a ECU detecta ausência de pulsos ou pulsos fora da faixa mínima e máxima pré-definidas para motor em giro.
• Se o número de pulsos por janela de tempo não corresponde ao esperado para o RPM real, a ECU entende que há inconsistência no sinal e registra P1920.
• A falha é confirmada apenas após várias leituras consecutivas fora de especificação, para evitar alarmes falsos por ruído momentâneo.
Condições de ativação
• Ausência de transições de alta/baixa tensão no conector do sensor de rotação por um período superior ao limite programado.
• Pulsos com largura ou intervalo irregular de forma persistente, sem atingir o valor mínimo de contagem em cada janela de amostragem.
• Sinal contínuo fixo (sem variação), indicando bloqueio na aquisição de RPM mesmo com motor em giro.
Reflexo na DTC
Quando P1920 é ativada, a ECU deixa de considerar o sinal de RPM para funções críticas de controle e passa a aplicar estratégias de proteção internas (modo de emergência), mantendo parâmetros de injeção e ignição em valores predefinidos de torque reduzido. Esse comportamento garante funcionamento limitado até que o sinal seja restabelecido dentro da faixa esperada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Contagiros sem movimento ou oscilando
– Marcha lenta instável
– Falta de potência ao acelerar
– Motor pode morrer em baixa rotação
– Dificuldade de manter rotação constante
– Contagiros sem movimento ou oscilando
– Marcha lenta instável
– Falta de potência ao acelerar
– Motor pode morrer em baixa rotação
– Dificuldade de manter rotação constante
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Anel fônico (reluctor) do volante do motor danificado
– Chicote elétrico do sensor de rotação com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Mal contato no aterramento do PCM
– Bateria com voltagem irregular ou mau contato nos terminais
– Alternador falhando e gerando ruído elétrico interferindo no sinal
– Bobina de ignição com defeito gerando interferência eletromagnética
– Fusível do circuito do sensor queimado ou mal encaixado
– Relé de ignição com defeito cortando alimentação do sensor
– Anel fônico (reluctor) do volante do motor danificado
– Chicote elétrico do sensor de rotação com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Mal contato no aterramento do PCM
– Bateria com voltagem irregular ou mau contato nos terminais
– Alternador falhando e gerando ruído elétrico interferindo no sinal
– Bobina de ignição com defeito gerando interferência eletromagnética
– Fusível do circuito do sensor queimado ou mal encaixado
– Relé de ignição com defeito cortando alimentação do sensor
By Madalozzo
