P1913 Volkswagen – Sensor de Pressão do Servo-Freio – Curto-Circuito com o Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Pressure Sensor Short Circuit to Ground
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servo-Freio – Curto-Circuito com o Terra
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servo-Freio – Curto-Circuito com o Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1913 indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito ao terra no circuito de sinal do sensor de pressão do servo-freio. Tecnicamente, a ECU monitora a tensão de referência que chega ao pino de sinal do sensor e espera um valor dentro de uma faixa pré-definida (normalmente acima de 0,5 V e abaixo de 4,5 V em repouso). Se a tensão cair repetidamente abaixo do limiar mínimo (por exemplo, < 0,2 V) por um determinado tempo (geralmente alguns milissegundos a segundos conforme o fluxo de diagnóstico interno), a ECU considera que há um curto direto ao terra nesse circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No ciclo de ignição, logo após a partida e durante condições de monitoramento de injeção, a ECU aplica um sinal de referência ao sensor de pressão do servo-freio para verificar a integridade do chicote elétrico e do conector elétrico.
– Se a leitura de tensão ficar consistentemente abaixo do valor mínimo especificado enquanto a ECU realiza essa checagem, o diagnóstico interno identifica uma via de baixa resistência até o terra.
– A ECU grava a DTC após confirmar o defeito em dois ciclos consecutivos, para evitar disparos por transientes passageiros.
Condições para ativação da DTC:
1. Tensão de sinal abaixo do limite definido pela Volkswagen.
2. Tempo de persistência do nível baixo acima do limite de duração programado.
3. Ausência de interferências de alta tensão que pudessem mascarar leituras.
O reflexo dessa DTC no sistema é a interrupção parcial do monitoramento de pressão do servo-freio pela ECU, que passa a interpretar o circuito como “inativo” até a correção do curto-circuito detectado.
Sua explicação:
O código P1913 indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito ao terra no circuito de sinal do sensor de pressão do servo-freio. Tecnicamente, a ECU monitora a tensão de referência que chega ao pino de sinal do sensor e espera um valor dentro de uma faixa pré-definida (normalmente acima de 0,5 V e abaixo de 4,5 V em repouso). Se a tensão cair repetidamente abaixo do limiar mínimo (por exemplo, < 0,2 V) por um determinado tempo (geralmente alguns milissegundos a segundos conforme o fluxo de diagnóstico interno), a ECU considera que há um curto direto ao terra nesse circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No ciclo de ignição, logo após a partida e durante condições de monitoramento de injeção, a ECU aplica um sinal de referência ao sensor de pressão do servo-freio para verificar a integridade do chicote elétrico e do conector elétrico.
– Se a leitura de tensão ficar consistentemente abaixo do valor mínimo especificado enquanto a ECU realiza essa checagem, o diagnóstico interno identifica uma via de baixa resistência até o terra.
– A ECU grava a DTC após confirmar o defeito em dois ciclos consecutivos, para evitar disparos por transientes passageiros.
Condições para ativação da DTC:
1. Tensão de sinal abaixo do limite definido pela Volkswagen.
2. Tempo de persistência do nível baixo acima do limite de duração programado.
3. Ausência de interferências de alta tensão que pudessem mascarar leituras.
O reflexo dessa DTC no sistema é a interrupção parcial do monitoramento de pressão do servo-freio pela ECU, que passa a interpretar o circuito como “inativo” até a correção do curto-circuito detectado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio duro
– Assistência de freio reduzida
– Aumento da distância de frenagem
– Ruído de vácuo no servo-freio
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio duro
– Assistência de freio reduzida
– Aumento da distância de frenagem
– Ruído de vácuo no servo-freio
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de pressão do servo-freio danificado gerando curto com o terra
– Conector elétrico do sensor de pressão com pinos corroídos ou mal encaixados
– Sensor de pressão do servo-freio com defeito interno provocando curto
– Módulo ABS com defeito no driver de sinal do sensor de pressão
– Cabo de aterramento do conjunto de freio oxidados ou frouxos
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do servo-freio com defeito causando desvio de terra
– ECU com defeito interno no circuito de monitoramento do sensor de pressão
– Interferência eletromagnética de bomba de combustível ou motor de passo próximo ao chicote
– Defeito no alternador que gera sinais de terra instáveis no sistema elétrico
– Sensor de velocidade da roda com defeito afetando indiretamente a leitura do servo-freio
– Conector elétrico do sensor de pressão com pinos corroídos ou mal encaixados
– Sensor de pressão do servo-freio com defeito interno provocando curto
– Módulo ABS com defeito no driver de sinal do sensor de pressão
– Cabo de aterramento do conjunto de freio oxidados ou frouxos
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do servo-freio com defeito causando desvio de terra
– ECU com defeito interno no circuito de monitoramento do sensor de pressão
– Interferência eletromagnética de bomba de combustível ou motor de passo próximo ao chicote
– Defeito no alternador que gera sinais de terra instáveis no sistema elétrico
– Sensor de velocidade da roda com defeito afetando indiretamente a leitura do servo-freio
By Madalozzo
