P1910 Ford – Circuito de Controle da Lâmpada de Ré – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Reverse Lamp Control Circuit/Open
Definição em Português: Circuito de Controle da Lâmpada de Ré – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle da Lâmpada de Ré – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
• P1910 indica que o circuito de controle da lâmpada de ré foi identificado como “aberto” pela ECU. Esse circuito é comandado internamente (alta-tensão ou massa) para acender a luz de ré e, ao mesmo tempo, monitorado para verificar presença de carga.
Quando e por quê a ECU ativa essa DTC
• Condição de teste: ignição ON e alavanca de câmbio em R.
• A ECU aplica tensão (ou massa) ao pino de saída do driver da lâmpada de ré.
• Internamente ela mede o sinal de retorno (tensão ou corrente) nesse mesmo pino.
• Se, após o tempo definido (por ex. 200 ms), o valor medido estiver abaixo do limiar mínimo esperado, o circuito é considerado aberto.
Condições para ativação
1. Comando de saída ativo (tensão/massa aplicada).
2. Nenhuma carga detectada no circuito dentro do tempo de verificação.
3. Leitura do sinal de feedback acima do nível de circuito aberto.
Reflexo eletrônico na ECU
• O pino de entrada retorna ao nível de repouso interno (pull-up), sinalizando ausência de corrente.
• Esse nível é comparado a um limiar predefinido.
• Superado o número de ciclos de verificação com leitura acima do limiar, a DTC P1910 é armazenada e a lâmpada de ré deixa de ser monitorada até a próxima chave ON.
Sua explicação:
Significado técnico
• P1910 indica que o circuito de controle da lâmpada de ré foi identificado como “aberto” pela ECU. Esse circuito é comandado internamente (alta-tensão ou massa) para acender a luz de ré e, ao mesmo tempo, monitorado para verificar presença de carga.
Quando e por quê a ECU ativa essa DTC
• Condição de teste: ignição ON e alavanca de câmbio em R.
• A ECU aplica tensão (ou massa) ao pino de saída do driver da lâmpada de ré.
• Internamente ela mede o sinal de retorno (tensão ou corrente) nesse mesmo pino.
• Se, após o tempo definido (por ex. 200 ms), o valor medido estiver abaixo do limiar mínimo esperado, o circuito é considerado aberto.
Condições para ativação
1. Comando de saída ativo (tensão/massa aplicada).
2. Nenhuma carga detectada no circuito dentro do tempo de verificação.
3. Leitura do sinal de feedback acima do nível de circuito aberto.
Reflexo eletrônico na ECU
• O pino de entrada retorna ao nível de repouso interno (pull-up), sinalizando ausência de corrente.
• Esse nível é comparado a um limiar predefinido.
• Superado o número de ciclos de verificação com leitura acima do limiar, a DTC P1910 é armazenada e a lâmpada de ré deixa de ser monitorada até a próxima chave ON.
Sintomas Possíveis
– Lâmpada de ré não acende ao engatar a ré
– Luz de injeção acesa no painel após engatar a ré
– Câmera de ré na central multimídia não ativa
– Bipe de ré não soa ao engatar a marcha à ré
– Aviso “Verificar luz de ré” no painel
– Luz de injeção acesa no painel após engatar a ré
– Câmera de ré na central multimídia não ativa
– Bipe de ré não soa ao engatar a marcha à ré
– Aviso “Verificar luz de ré” no painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da lâmpada de ré rompido ou danificado
– Conector elétrico da lâmpada de ré corroído ou mal encaixado
– Lâmpada de ré com defeito (filamento rompido)
– Sensor de posição da alavanca de câmbio (interruptor de ré) com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Fusível da alimentação da luz de ré queimado
– Aterramento do módulo BCM ou da lâmpada oxidado
– Relê de luz de ré com defeito ou pinos soltos
– Chicote elétrico principal do câmbio danificado
– Modificação não original no circuito de ré mal instalada
– Infiltração de água na lanterna traseira provocando mau contato
– Corrosão no conector do módulo BCM
– Falha de software na ECU de carroceria influenciando o circuito de ré
– Sensor de inclinação ou altura do veículo com defeito interferindo no BCM
– Módulo da câmera de ré com defeito interrompendo a alimentação elétrica
– Conector elétrico da lâmpada de ré corroído ou mal encaixado
– Lâmpada de ré com defeito (filamento rompido)
– Sensor de posição da alavanca de câmbio (interruptor de ré) com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Fusível da alimentação da luz de ré queimado
– Aterramento do módulo BCM ou da lâmpada oxidado
– Relê de luz de ré com defeito ou pinos soltos
– Chicote elétrico principal do câmbio danificado
– Modificação não original no circuito de ré mal instalada
– Infiltração de água na lanterna traseira provocando mau contato
– Corrosão no conector do módulo BCM
– Falha de software na ECU de carroceria influenciando o circuito de ré
– Sensor de inclinação ou altura do veículo com defeito interferindo no BCM
– Módulo da câmera de ré com defeito interrompendo a alimentação elétrica
By Madalozzo
