P1901 Ford – Sistema de transmissão – Funcionamento incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission System Malfunction
Definição em Português: Sistema de transmissão – Funcionamento incorreto
Definição em Português: Sistema de transmissão – Funcionamento incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
P1901 em Ford indica falha de desempenho no circuito de controle do travamento do conversor de torque (TCC). A ECU monitora a corrente elétrica no solenoide de travamento e o estado da chave de pressão interna ao conversor para garantir que o comando de bloqueio esteja sendo executado conforme o programa de controle de torque.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de ativação: motor em funcionamento, transmissão em D (2ª ou 3ª marchas superiores), fluido de transmissão acima de temperatura mínima, carga de acelerador abaixo de limiar de controle de travamento.
– A ECU aplica tensão ao solenoide de TCC para travar o conversor e espera uma certa resposta de corrente (faixa pré-definida) e mudança no sinal da chave de pressão (aberto/fechado).
– Se, dentro de um ciclo de controle, o valor de corrente medido ficar fora da faixa esperada ou se o estado da chave de pressão não mudar conforme o tempo programado, a ECU interpreta que o travamento está incorreto e gera P1901.
Condições que refletem nessa DTC
– Oscilações repetidas entre corrente alta e baixa no solenoide comparadas ao valor de referência
– Sinal da chave de pressão que não acompanha o comando do solenoide (tempo de resposta maior ou menor que o esperado)
– Diferença no número de pulsações válidas entre comando e feedback acima do limite de tolerância
Em resumo, P1901 significa que o laço de controle de bloqueio do conversor de torque não está mostrando o comportamento elétrico e mecânico sincronizado que a ECU espera, gerando a DTC para indicar funcionamento incorreto do sistema de travamento.
P1901 em Ford indica falha de desempenho no circuito de controle do travamento do conversor de torque (TCC). A ECU monitora a corrente elétrica no solenoide de travamento e o estado da chave de pressão interna ao conversor para garantir que o comando de bloqueio esteja sendo executado conforme o programa de controle de torque.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de ativação: motor em funcionamento, transmissão em D (2ª ou 3ª marchas superiores), fluido de transmissão acima de temperatura mínima, carga de acelerador abaixo de limiar de controle de travamento.
– A ECU aplica tensão ao solenoide de TCC para travar o conversor e espera uma certa resposta de corrente (faixa pré-definida) e mudança no sinal da chave de pressão (aberto/fechado).
– Se, dentro de um ciclo de controle, o valor de corrente medido ficar fora da faixa esperada ou se o estado da chave de pressão não mudar conforme o tempo programado, a ECU interpreta que o travamento está incorreto e gera P1901.
Condições que refletem nessa DTC
– Oscilações repetidas entre corrente alta e baixa no solenoide comparadas ao valor de referência
– Sinal da chave de pressão que não acompanha o comando do solenoide (tempo de resposta maior ou menor que o esperado)
– Diferença no número de pulsações válidas entre comando e feedback acima do limite de tolerância
Em resumo, P1901 significa que o laço de controle de bloqueio do conversor de torque não está mostrando o comportamento elétrico e mecânico sincronizado que a ECU espera, gerando a DTC para indicar funcionamento incorreto do sistema de travamento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha ásperas
– Atraso ou escorregamento nas mudanças
– Marchas pulando ou não engatando
– Consumo de combustível elevado
– Trepidação durante aceleração
– Resposta lenta ao acelerar
– Trocas de marcha ásperas
– Atraso ou escorregamento nas mudanças
– Marchas pulando ou não engatando
– Consumo de combustível elevado
– Trepidação durante aceleração
– Resposta lenta ao acelerar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado no sensor de posição da alavanca de mudanças
– Conector elétrico com defeito no solenóide de pressão da transmissão
– Solenóide de conversor de torque com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Válvula travada ou presa no corpo de válvulas
– Baixa pressão de fluido por vazamento interno na transmissão
– Fluido da transmissão contaminado ou degradado
– Filtro da transmissão entupido
– Desgaste excessivo das embreagens internas
– Sensor de velocidade do eixo de saída com defeito
– Falha na comunicação CAN afetando dados do TCM
– Software de calibração do TCM desatualizado
– Bucha do conversor de torque gasta causando oscilações de pressão
– Cabo de aterramento da transmissão solto causando leitura errática
– Conector elétrico com defeito no solenóide de pressão da transmissão
– Solenóide de conversor de torque com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Válvula travada ou presa no corpo de válvulas
– Baixa pressão de fluido por vazamento interno na transmissão
– Fluido da transmissão contaminado ou degradado
– Filtro da transmissão entupido
– Desgaste excessivo das embreagens internas
– Sensor de velocidade do eixo de saída com defeito
– Falha na comunicação CAN afetando dados do TCM
– Software de calibração do TCM desatualizado
– Bucha do conversor de torque gasta causando oscilações de pressão
– Cabo de aterramento da transmissão solto causando leitura errática
By Madalozzo
