P1897 Jeep – Falha Nível 2 – RPM sem resposta do sistema.
Descrição da falha
Definição em inglês: LVL2 RPM FAIL – NO POST
Definição em Português: Falha Nível 2 – RPM sem resposta do sistema.
Definição em Português: Falha Nível 2 – RPM sem resposta do sistema.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Quando a ECU de transmissão (TCM) ou de motor (PCM) envia um comando para alterar a rotação do motor — por exemplo ao ajustar torque para travar/destravar o conversor de torque ou regular marcha-lenta — ela monitora o sinal de RPM vindo do sensor de posição do virabrequim. P1897 acende se, após o comando de variação de RPM, o valor medido permanecer praticamente inalterado além de um tempo e de uma tolerância pré-definidos.
Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento (marcha-lenta ou em trocas de marcha).
2. TCM/PCM envia pulso à válvula solenóide ou faz ajuste de controle de marcha-lenta.
3. Sinal de RPM (do CKP ou via CAN) não acompanha o valor alvo (diferença acima do limite, por exemplo X rpm em Y ms).
4. Após algumas tentativas ou após o tempo máximo permitido sem resposta, a ECU grava P1897 e acende a MIL.
O “reflexo” dessa DTC está no comparador interno de velocidade: a ECU registra o RPM comandado versus o RPM real, detecta que não houve resposta dentro da janela de tempo e gera o código. Esse monitoramento envolve tanto o sinal bruto do sensor de virabrequim quanto o valor de RPM compartilhado pela rede CAN entre PCM e TCM.
Sua explicação:
Quando a ECU de transmissão (TCM) ou de motor (PCM) envia um comando para alterar a rotação do motor — por exemplo ao ajustar torque para travar/destravar o conversor de torque ou regular marcha-lenta — ela monitora o sinal de RPM vindo do sensor de posição do virabrequim. P1897 acende se, após o comando de variação de RPM, o valor medido permanecer praticamente inalterado além de um tempo e de uma tolerância pré-definidos.
Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento (marcha-lenta ou em trocas de marcha).
2. TCM/PCM envia pulso à válvula solenóide ou faz ajuste de controle de marcha-lenta.
3. Sinal de RPM (do CKP ou via CAN) não acompanha o valor alvo (diferença acima do limite, por exemplo X rpm em Y ms).
4. Após algumas tentativas ou após o tempo máximo permitido sem resposta, a ECU grava P1897 e acende a MIL.
O “reflexo” dessa DTC está no comparador interno de velocidade: a ECU registra o RPM comandado versus o RPM real, detecta que não houve resposta dentro da janela de tempo e gera o código. Esse monitoramento envolve tanto o sinal bruto do sensor de virabrequim quanto o valor de RPM compartilhado pela rede CAN entre PCM e TCM.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não responde ao pisar no acelerador
– RPM fica estável mesmo acelerando
– Engates de marcha demorados ou não acontecem
– Solavancos durante trocas de marcha
– Perda de força ao acelerar
– Câmbio em modo de segurança
– Travamento em uma única marcha
– Motor não responde ao pisar no acelerador
– RPM fica estável mesmo acelerando
– Engates de marcha demorados ou não acontecem
– Solavancos durante trocas de marcha
– Perda de força ao acelerar
– Câmbio em modo de segurança
– Travamento em uma única marcha
Causas Possíveis
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de rotação danificado
– Conector elétrico corroído no sensor de rotação
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Solenóide de controle de pressão do conversor de torque travado
– Bomba de fluido da transmissão com baixo rendimento
– Filtro de fluido da transmissão entupido
– Ponto de aterramento do ECM com mau contato
– Válvula de marcha lenta (IAC) com defeito
– Sensor MAF com defeito gerando leitura errada
– Chicote elétrico do sensor de rotação danificado
– Conector elétrico corroído no sensor de rotação
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Solenóide de controle de pressão do conversor de torque travado
– Bomba de fluido da transmissão com baixo rendimento
– Filtro de fluido da transmissão entupido
– Ponto de aterramento do ECM com mau contato
– Válvula de marcha lenta (IAC) com defeito
– Sensor MAF com defeito gerando leitura errada
By Madalozzo
