P1891 Honda – Sistema de controle da embreagem de partida da transmissão automática – Mau funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Start Clutch Control System Malfunction
Definição em Português: Sistema de controle da embreagem de partida da transmissão automática – Mau funcionamento
Definição em Português: Sistema de controle da embreagem de partida da transmissão automática – Mau funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1891 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou discrepância no circuito de comando da embreagem de partida (Torque Converter Clutch, TCC) da transmissão automática. A ECU envia um sinal PWM para o solenoide de engate da embreagem de partida e, ao mesmo tempo, monitora a corrente e a tensão nesse circuito. Quando as condições de temperatura do câmbio, rotação do motor, posição de marcha e carga do acelerador estão dentro dos parâmetros pré-programados, a ECU aciona o TCC para melhorar a eficiência.
Condições para ativação do P1891:
1. Temperatura do fluido de transmissão dentro da faixa operacional.
2. Motor em funcionamento estável e em velocidade compatível (normalmente acima de 40 km/h).
3. Marcha selecionada em Drive (D) ou Overdrive (OD).
4. Acionamento do TCC previsto pelo mapa interno da ECU (nível de aceleração e carga).
Se, após o início da modulação PWM, a corrente medida ficar abaixo ou acima dos limites pré-definidos por um determinado tempo (típico de 0,5 a 2 s), a ECU entende que o circuito de controle não responde como esperado e encerra o comando, armazenando o P1891.
Reflexo na DTC:
Ao guardar o código, a ECU interrompe ou limita o engate da embreagem de partida, passando para uma estratégia de controle sem lock-up, prevenindo danos maiores. Internamente, ela monitora parâmetros como duty-cycle do PWM, queda de tensão no conector elétrico e resistência elétrica do chicote elétrico até o solenoide. A divergência nesses sinais gera o reflexo do P1891, sinalizando mau funcionamento do circuito de comando da embreagem de partida.
Sua explicação:
O P1891 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou discrepância no circuito de comando da embreagem de partida (Torque Converter Clutch, TCC) da transmissão automática. A ECU envia um sinal PWM para o solenoide de engate da embreagem de partida e, ao mesmo tempo, monitora a corrente e a tensão nesse circuito. Quando as condições de temperatura do câmbio, rotação do motor, posição de marcha e carga do acelerador estão dentro dos parâmetros pré-programados, a ECU aciona o TCC para melhorar a eficiência.
Condições para ativação do P1891:
1. Temperatura do fluido de transmissão dentro da faixa operacional.
2. Motor em funcionamento estável e em velocidade compatível (normalmente acima de 40 km/h).
3. Marcha selecionada em Drive (D) ou Overdrive (OD).
4. Acionamento do TCC previsto pelo mapa interno da ECU (nível de aceleração e carga).
Se, após o início da modulação PWM, a corrente medida ficar abaixo ou acima dos limites pré-definidos por um determinado tempo (típico de 0,5 a 2 s), a ECU entende que o circuito de controle não responde como esperado e encerra o comando, armazenando o P1891.
Reflexo na DTC:
Ao guardar o código, a ECU interrompe ou limita o engate da embreagem de partida, passando para uma estratégia de controle sem lock-up, prevenindo danos maiores. Internamente, ela monitora parâmetros como duty-cycle do PWM, queda de tensão no conector elétrico e resistência elétrica do chicote elétrico até o solenoide. A divergência nesses sinais gera o reflexo do P1891, sinalizando mau funcionamento do circuito de comando da embreagem de partida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Engates duros ou demorados
– Marcha lenta oscilante
– Patinagem da transmissão em aceleração leve
– Redução na economia de combustível
– Trepidação ao engatar marcha em baixa velocidade
– Ruído metálico ou solavancos na troca de marchas
– Carro desacelera ao soltar o freio em ponto morto
– Engates duros ou demorados
– Marcha lenta oscilante
– Patinagem da transmissão em aceleração leve
– Redução na economia de combustível
– Trepidação ao engatar marcha em baixa velocidade
– Ruído metálico ou solavancos na troca de marchas
– Carro desacelera ao soltar o freio em ponto morto
Causas Possíveis
– Válvula solenóide de embreagem de partida com defeito
– Chicote elétrico da solenóide danificado ou com mau contato
– Conector elétrico da transmissão corroído ou solto
– Bomba de óleo da transmissão com defeito causando baixa pressão
– Nível de fluido da transmissão abaixo do recomendado
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito
– Válvula reguladora de pressão interna presa ou suja
– Sensor de posição da alavanca de câmbio (PRNDL) com defeito
– Bateria ou alternador com saída de tensão irregular afetando o TCM
– Pontos de massa da transmissão corroídos afetando o circuito
– Conversor de torque com desgaste excessivo no conjunto de embreagem
– Chicote elétrico da solenóide danificado ou com mau contato
– Conector elétrico da transmissão corroído ou solto
– Bomba de óleo da transmissão com defeito causando baixa pressão
– Nível de fluido da transmissão abaixo do recomendado
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito
– Válvula reguladora de pressão interna presa ou suja
– Sensor de posição da alavanca de câmbio (PRNDL) com defeito
– Bateria ou alternador com saída de tensão irregular afetando o TCM
– Pontos de massa da transmissão corroídos afetando o circuito
– Conversor de torque com desgaste excessivo no conjunto de embreagem
By Madalozzo
