P1890 Mercedes – Embreagem de bloqueio do conversor de torque – Fechamento inadequado
Descrição da falha
Definição em inglês: Torque converter lockup clutch,impermissible closing
Definição em Português: Embreagem de bloqueio do conversor de torque – Fechamento inadequado
Definição em Português: Embreagem de bloqueio do conversor de torque – Fechamento inadequado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1890 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) identificou um fechamento inadequado da embreagem de bloqueio do conversor de torque. Esse monitoramento ocorre quando a ECU solicita engate da embreagem via solenoide, controlando o duty-cycle para gerar a pressão hidráulica de bloqueio. A ECU compara o comando de corrente no solenoide e/ou a leitura de pressão do fluido com um valor alvo. Se a diferença entre o real e o alvo ultrapassar um limiar por tempo pré-definido, a ECU dispara a DTC.
A ativação se dá em condições de lock-up (normalmente em marchas altas e rotações estáveis), quando a ECU fecha a embreagem e inicia o monitoramento da corrente no chicote elétrico do solenoide e do sinal de velocidade de turbina. Se o sistema não atingir a taxa de engate dentro do tempo programado, gera P1890.
O reflexo desse DTC pode envolver variações no duty-cycle aplicado, discrepância no retorno de corrente do solenoide, atraso no fechamento da embreagem ou valores fora de faixa no sensor de velocidade de entrada da transmissão, fazendo a ECU reconhecer falha de fechamento e registrar a DTC.
Sua explicação:
A P1890 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) identificou um fechamento inadequado da embreagem de bloqueio do conversor de torque. Esse monitoramento ocorre quando a ECU solicita engate da embreagem via solenoide, controlando o duty-cycle para gerar a pressão hidráulica de bloqueio. A ECU compara o comando de corrente no solenoide e/ou a leitura de pressão do fluido com um valor alvo. Se a diferença entre o real e o alvo ultrapassar um limiar por tempo pré-definido, a ECU dispara a DTC.
A ativação se dá em condições de lock-up (normalmente em marchas altas e rotações estáveis), quando a ECU fecha a embreagem e inicia o monitoramento da corrente no chicote elétrico do solenoide e do sinal de velocidade de turbina. Se o sistema não atingir a taxa de engate dentro do tempo programado, gera P1890.
O reflexo desse DTC pode envolver variações no duty-cycle aplicado, discrepância no retorno de corrente do solenoide, atraso no fechamento da embreagem ou valores fora de faixa no sensor de velocidade de entrada da transmissão, fazendo a ECU reconhecer falha de fechamento e registrar a DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marchas escorregam ao arrancar
– Ralenti irregular
– Aceleração fraca
– Vibração ou trepidação em cruzeiro
– Trocas de marchas duras ou atrasadas
– Falta de resposta ao acelerar
– Ruídos no conjunto do câmbio
– Consumo de combustível elevado
– Marchas escorregam ao arrancar
– Ralenti irregular
– Aceleração fraca
– Vibração ou trepidação em cruzeiro
– Trocas de marchas duras ou atrasadas
– Falta de resposta ao acelerar
– Ruídos no conjunto do câmbio
Causas Possíveis
– Solenoide da embreagem de bloqueio com defeito
– Chicote elétrico do solenoide da embreagem de bloqueio danificado
– Conector elétrico da válvula de embreagem de bloqueio com corrosão
– Válvula proporcional de pressão da embreagem de bloqueio com defeito
– Filtro de óleo da transmissão entupido
– Nível baixo de óleo na caixa de câmbio
– Bomba de óleo da transmissão com desgaste interno
– Sensor de pressão de óleo da transmissão com defeito
– Conversor de torque com patinagem interna
– Junta de vedação interna rompida causando vazamento interno
– Contaminação do fluido de transmissão por detritos metálicos
– TCU com falha de software ou com defeito
– Bateria com baixa tensão afetando acionamento das válvulas
– Terminal de terra da TCU solto ou corroído
– Chicote elétrico do solenoide da embreagem de bloqueio danificado
– Conector elétrico da válvula de embreagem de bloqueio com corrosão
– Válvula proporcional de pressão da embreagem de bloqueio com defeito
– Filtro de óleo da transmissão entupido
– Nível baixo de óleo na caixa de câmbio
– Bomba de óleo da transmissão com desgaste interno
– Sensor de pressão de óleo da transmissão com defeito
– Conversor de torque com patinagem interna
– Junta de vedação interna rompida causando vazamento interno
– Contaminação do fluido de transmissão por detritos metálicos
– TCU com falha de software ou com defeito
– Bateria com baixa tensão afetando acionamento das válvulas
– Terminal de terra da TCU solto ou corroído
By Madalozzo
