P188B Ford – Circuito de Controle da Embreagem da Tração Integral – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: All Wheel Drive Clutch Control Circuit
Definição em Português: Circuito de Controle da Embreagem da Tração Integral – Problema Detectado
Definição em Português: Circuito de Controle da Embreagem da Tração Integral – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico: P188B indica que a Unidade de Comando (ECU) detectou uma discrepância no circuito de controle da embreagem do sistema de tração integral (acoplamento da transfer case). Em operação normal, a ECU envia um pulso de tensão ao solenóide responsável por acoplar ou desacoplar a embreagem e monitora a corrente elétrica de retorno.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento em que a chave é ligada e o sistema de tração integral entra em autodiagnóstico, a ECU comanda o solenóide para mudar o estado da embreagem.
– Ela espera um valor de corrente dentro de uma janela predefinida (faixa mínima e máxima).
– Se, após alguns ciclos de comando, o valor medido de corrente não corresponder ao esperado (muito baixo, muito alto, flutuações fora de padrão ou ausência de sinal), a ECU assume que há anomalia no circuito de controle e registra o P188B.
Condições de ativação detalhadas:
1. Aplicação de pulso de comando ao solenóide por tempo e forma específicos.
2. Medição do pico e da manutenção do nível de corrente dentro da tolerância.
3. Repetição do teste em sequência; falha em atender aos critérios em mais de um ciclo.
Reflexos que podem gerar o registro da DTC:
– Alteração de resistência elétrica no elemento de comando (elevação ou queda fora de projeto).
– Interrupção ou fuga no circuito de alimentação ou retorno.
– Ruído elétrico ou variação de tensão que distorce a forma de onda de corrente monitorada.
Sua explicação:
Significado técnico: P188B indica que a Unidade de Comando (ECU) detectou uma discrepância no circuito de controle da embreagem do sistema de tração integral (acoplamento da transfer case). Em operação normal, a ECU envia um pulso de tensão ao solenóide responsável por acoplar ou desacoplar a embreagem e monitora a corrente elétrica de retorno.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento em que a chave é ligada e o sistema de tração integral entra em autodiagnóstico, a ECU comanda o solenóide para mudar o estado da embreagem.
– Ela espera um valor de corrente dentro de uma janela predefinida (faixa mínima e máxima).
– Se, após alguns ciclos de comando, o valor medido de corrente não corresponder ao esperado (muito baixo, muito alto, flutuações fora de padrão ou ausência de sinal), a ECU assume que há anomalia no circuito de controle e registra o P188B.
Condições de ativação detalhadas:
1. Aplicação de pulso de comando ao solenóide por tempo e forma específicos.
2. Medição do pico e da manutenção do nível de corrente dentro da tolerância.
3. Repetição do teste em sequência; falha em atender aos critérios em mais de um ciclo.
Reflexos que podem gerar o registro da DTC:
– Alteração de resistência elétrica no elemento de comando (elevação ou queda fora de projeto).
– Interrupção ou fuga no circuito de alimentação ou retorno.
– Ruído elétrico ou variação de tensão que distorce a forma de onda de corrente monitorada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Tração integral não engata
– Transmissão entra em modo de segurança (limp mode)
– Trocas de marcha erráticas ou duras
– Ruídos ou vibrações ao engatar a tração integral
– Mensagem “4WD indisponível” no painel
– Luz do ABS acesa
– Tração integral não engata
– Transmissão entra em modo de segurança (limp mode)
– Trocas de marcha erráticas ou duras
– Ruídos ou vibrações ao engatar a tração integral
– Mensagem “4WD indisponível” no painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre módulo de transmissão e atuador da embreagem da tração integral
– Conector elétrico do atuador da embreagem da tração integral com mau contato
– Atuador da embreagem da tração integral com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Falha na comunicação do barramento CAN afetando sinal do circuito
– Sensor de velocidade de roda com defeito provocando sinal incorreto
– Relé de alimentação do atuador da embreagem com contatos queimados
– Bateria fraca ou cabos de bateria com mau contato causando queda de tensão
– Alternador com defeito gerando tensão irregular no circuito
– Mau aterramento no suporte da transmissão ou no chassi
– Umidade ou corrosão no chicote elétrico traseiro provocando curto intermitente
– ECU de freios ABS interferindo no sinal de controle da tração integral
– Conector elétrico do atuador da embreagem da tração integral com mau contato
– Atuador da embreagem da tração integral com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Falha na comunicação do barramento CAN afetando sinal do circuito
– Sensor de velocidade de roda com defeito provocando sinal incorreto
– Relé de alimentação do atuador da embreagem com contatos queimados
– Bateria fraca ou cabos de bateria com mau contato causando queda de tensão
– Alternador com defeito gerando tensão irregular no circuito
– Mau aterramento no suporte da transmissão ou no chassi
– Umidade ou corrosão no chicote elétrico traseiro provocando curto intermitente
– ECU de freios ABS interferindo no sinal de controle da tração integral
By Madalozzo
