P1885 Honda – Circuito do Sensor de Velocidade da Polia Motriz da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Drive Pulley Speed Sensor Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Polia Motriz da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Polia Motriz da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1885 Honda
Indica que a Unidade de Controle da Transmissão (TCM/ECU) detectou um mau-funcionamento no circuito do sensor de velocidade da polia motriz (Primary Speed Sensor) da transmissão automática. Esse sensor gera pulsos elétricos proporcionais à velocidade de rotação do eixo de entrada da caixa.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento:
– Ignição ligada e motor em rotação acima de ~600 rpm.
– Seletor de marchas em D, N, 2 ou 1.
2. Parâmetros que disparam a falha (mantidos por mais de 0,5 s a cada ciclo de verificação, por duas partidas):
a) Ausência total de pulsos no circuito do sensor.
b) Tensão do sinal fora da faixa de 0,3 V a 4,7 V (indicando circuito aberto ou curto).
c) Frequência de pulso do sensor fora da janela esperada (ex.: abaixo de 10 Hz ou acima de 3 000 Hz).
d) Relação entre o número de pulsos do sensor de entrada e a rotação do motor fora do limiar de ±20 % (ou seja, discrepância entre velocidade real do eixo e valor lido).
O que gera reflexo nessa DTC
– Intermitência no pulso (jitter) ou sinal truncado.
– Queda ou picos de tensão no circuito do sensor.
– Ruído eletromagnético que altera a forma do pulso.
– Períodos sem pulso enquanto a rotação do motor continua normal.
– Sinal de frequência constante fora da janela programada para aquela faixa de rotação.
Em suma, a P1885 surge sempre que a ECU detecta inconsistência, interrupção ou medições de tensão e frequência que fujam dos limites pré-definidos para o sensor de velocidade da polia motriz da transmissão.
Significado técnico da P1885 Honda
Indica que a Unidade de Controle da Transmissão (TCM/ECU) detectou um mau-funcionamento no circuito do sensor de velocidade da polia motriz (Primary Speed Sensor) da transmissão automática. Esse sensor gera pulsos elétricos proporcionais à velocidade de rotação do eixo de entrada da caixa.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento:
– Ignição ligada e motor em rotação acima de ~600 rpm.
– Seletor de marchas em D, N, 2 ou 1.
2. Parâmetros que disparam a falha (mantidos por mais de 0,5 s a cada ciclo de verificação, por duas partidas):
a) Ausência total de pulsos no circuito do sensor.
b) Tensão do sinal fora da faixa de 0,3 V a 4,7 V (indicando circuito aberto ou curto).
c) Frequência de pulso do sensor fora da janela esperada (ex.: abaixo de 10 Hz ou acima de 3 000 Hz).
d) Relação entre o número de pulsos do sensor de entrada e a rotação do motor fora do limiar de ±20 % (ou seja, discrepância entre velocidade real do eixo e valor lido).
O que gera reflexo nessa DTC
– Intermitência no pulso (jitter) ou sinal truncado.
– Queda ou picos de tensão no circuito do sensor.
– Ruído eletromagnético que altera a forma do pulso.
– Períodos sem pulso enquanto a rotação do motor continua normal.
– Sinal de frequência constante fora da janela programada para aquela faixa de rotação.
Em suma, a P1885 surge sempre que a ECU detecta inconsistência, interrupção ou medições de tensão e frequência que fujam dos limites pré-definidos para o sensor de velocidade da polia motriz da transmissão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Engates de marcha duros
– Câmbio preso em uma marcha (modo de segurança)
– Aceleração sem resposta ou patinamento
– Velocímetro inconsistente ou sem marcação
– Trocas de marcha tardias
– Marcha lenta irregular
– Engates de marcha duros
– Câmbio preso em uma marcha (modo de segurança)
– Aceleração sem resposta ou patinamento
– Velocímetro inconsistente ou sem marcação
– Trocas de marcha tardias
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da polia motriz com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou interrompido)
– Conector elétrico do sensor oxidado ou com mau contato
– ECM/TCM com defeito
– Falha no aterramento da transmissão
– Fusível da alimentação do sensor queimado
– Tensão de bateria instável (baixo ou alto)
– Baixo nível ou contaminação do fluido de transmissão
– Desgaste interno da polia motriz ou rolamento travado
– Partículas metálicas no fluido afetando o sensor
– Acoplamento defeituoso do conversor de torque
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Chicote elétrico danificado (curto ou interrompido)
– Conector elétrico do sensor oxidado ou com mau contato
– ECM/TCM com defeito
– Falha no aterramento da transmissão
– Fusível da alimentação do sensor queimado
– Tensão de bateria instável (baixo ou alto)
– Baixo nível ou contaminação do fluido de transmissão
– Desgaste interno da polia motriz ou rolamento travado
– Partículas metálicas no fluido afetando o sensor
– Acoplamento defeituoso do conversor de torque
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
By Madalozzo
