P1883 Mercedes – Transmissão – Completa
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission complete
Definição em Português: Transmissão – Completa
Definição em Português: Transmissão – Completa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
P1883 indica que o módulo de controle da transmissão (TCM/ECU) reconheceu que os parâmetros de adaptação hidráulica e de tempo de mudança de marcha atingiram o limite de calibração – ou seja, os valores de aprendizagem para pressão de linha e atuação de solenóides foram completamente finalizados conforme projeto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a condução, após um número pré-definido de ciclos de troca (upshift e downshift) com motor em rotações e carga dentro das faixas de teste.
– Quando os contadores internos de adaptação chegam ao valor “completo” (bit de aprendizagem = 100 %).
– Se não há falha de comunicação CAN/LIN entre ECU e módulo hidráulico.
– Quando os tempos de ativação de válvulas e as pressões monitoradas ficam dentro das faixas máximas de calibração sem necessidade de ajuste adicional.
Condições para ativação
1. Ciclos de mudança de marcha superiores ao mínimo programado.
2. Pressão de linha registrada nos sensores atingindo os limites máximos de projeto.
3. Tempo de resposta dos solenóides igual ao definido para “aprendizagem completa”.
4. Integridade do sinal de posição do atuador confirmada dentro do tolerado.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
– Leituras de pressão do fluido estabilizadas no valor máximo de calibração.
– Pulsos corretos e repetitivos nos solenóides de marcha sem variação.
– Sinal de posição do atuador de embreagem ou conversor de torque indicando fim de curso.
– Mensagens CAN/LIN constantes confirmando estado “aprendido” sem discrepância.
P1883 indica que o módulo de controle da transmissão (TCM/ECU) reconheceu que os parâmetros de adaptação hidráulica e de tempo de mudança de marcha atingiram o limite de calibração – ou seja, os valores de aprendizagem para pressão de linha e atuação de solenóides foram completamente finalizados conforme projeto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a condução, após um número pré-definido de ciclos de troca (upshift e downshift) com motor em rotações e carga dentro das faixas de teste.
– Quando os contadores internos de adaptação chegam ao valor “completo” (bit de aprendizagem = 100 %).
– Se não há falha de comunicação CAN/LIN entre ECU e módulo hidráulico.
– Quando os tempos de ativação de válvulas e as pressões monitoradas ficam dentro das faixas máximas de calibração sem necessidade de ajuste adicional.
Condições para ativação
1. Ciclos de mudança de marcha superiores ao mínimo programado.
2. Pressão de linha registrada nos sensores atingindo os limites máximos de projeto.
3. Tempo de resposta dos solenóides igual ao definido para “aprendizagem completa”.
4. Integridade do sinal de posição do atuador confirmada dentro do tolerado.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
– Leituras de pressão do fluido estabilizadas no valor máximo de calibração.
– Pulsos corretos e repetitivos nos solenóides de marcha sem variação.
– Sinal de posição do atuador de embreagem ou conversor de torque indicando fim de curso.
– Mensagens CAN/LIN constantes confirmando estado “aprendido” sem discrepância.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Escorregamento das marchas
– Atraso na troca de marcha
– Modo de segurança (limp home)
– Vibração ou solavancos ao acelerar
– Falta de resposta ao acelerar
– Marcha travada em uma só velocidade
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Escorregamento das marchas
– Atraso na troca de marcha
– Modo de segurança (limp home)
– Vibração ou solavancos ao acelerar
– Falta de resposta ao acelerar
– Marcha travada em uma só velocidade
Causas Possíveis
– Nível baixo de fluido de transmissão
– Fluido de transmissão contaminado
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Solenóide de bloqueio do conversor de torque com defeito
– Sensor de pressão do fluido de transmissão com defeito
– Chicote elétrico da transmissão danificado ou com emendas ruins
– Conector elétrico do módulo de controle da transmissão com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Válvula de controle hidráulico travada ou suja
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Regulador de pressão da transmissão com defeito
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– ECU do motor com falha de comunicação via CAN-BUS
– Terra da transmissão com mau contato
– Desgaste interno dos discos de embreagem do conversor de torque
– Suporte da transmissão solto ou folgado gerando vibrações
– Fluido de transmissão contaminado
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Solenóide de bloqueio do conversor de torque com defeito
– Sensor de pressão do fluido de transmissão com defeito
– Chicote elétrico da transmissão danificado ou com emendas ruins
– Conector elétrico do módulo de controle da transmissão com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Válvula de controle hidráulico travada ou suja
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Regulador de pressão da transmissão com defeito
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– ECU do motor com falha de comunicação via CAN-BUS
– Terra da transmissão com mau contato
– Desgaste interno dos discos de embreagem do conversor de torque
– Suporte da transmissão solto ou folgado gerando vibrações
By Madalozzo
