P1873 Mercedes – Falha na comunicação CAN com o sistema de tração.
Descrição da falha
Definição em inglês: Fault in CAN communication with traction system
Definição em Português: Falha na comunicação CAN com o sistema de tração.
Definição em Português: Falha na comunicação CAN com o sistema de tração.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Quando a ECU de controle de transmissão/tração não consegue receber, reconhecer ou validar as mensagens periódicas enviadas pelo módulo de tração via barramento CAN, ela interpreta que houve falha na comunicação com todo o sistema de tração e armazena o código P1873. Internamente, a ECU monitora:
1) Frequência de quadros CAN esperados (por exemplo, cada 100 ms);
2) Integridade dos dados (cheque de CRC ou de bits);
3) Nível de tensão do barramento (limites mínimos e máximos de 2,5 V a 3,5 V numa rede de 2 nós típica).
Condições de ativação da DTC:
• Ausência de recebimento de um número configurado de quadros dentro da janela de timeout.
• Detecção de erros de bit ou CRC inválidos em sequência (ultrapassando contador interno de falhas).
• Tensão do barramento CAN fora da faixa aceitável, indicando perda de referência ou curto intermitente.
Reflexo interno na ECU:
• Incremento de contadores de timeout e erros de trama.
• Mudança de status de comunicação para “falha latente” ou “permanente” após X ciclos de ignição.
• Bloqueio de funções que dependem de dados do sistema de tração e sinalização de erro para outros módulos via CAN.
Sua explicação:
Quando a ECU de controle de transmissão/tração não consegue receber, reconhecer ou validar as mensagens periódicas enviadas pelo módulo de tração via barramento CAN, ela interpreta que houve falha na comunicação com todo o sistema de tração e armazena o código P1873. Internamente, a ECU monitora:
1) Frequência de quadros CAN esperados (por exemplo, cada 100 ms);
2) Integridade dos dados (cheque de CRC ou de bits);
3) Nível de tensão do barramento (limites mínimos e máximos de 2,5 V a 3,5 V numa rede de 2 nós típica).
Condições de ativação da DTC:
• Ausência de recebimento de um número configurado de quadros dentro da janela de timeout.
• Detecção de erros de bit ou CRC inválidos em sequência (ultrapassando contador interno de falhas).
• Tensão do barramento CAN fora da faixa aceitável, indicando perda de referência ou curto intermitente.
Reflexo interno na ECU:
• Incremento de contadores de timeout e erros de trama.
• Mudança de status de comunicação para “falha latente” ou “permanente” após X ciclos de ignição.
• Bloqueio de funções que dependem de dados do sistema de tração e sinalização de erro para outros módulos via CAN.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Perda da função de tração integral (4MATIC)
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Velocímetro instável ou sem sinal
– Aceleração prejudicada ou irregular
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Perda da função de tração integral (4MATIC)
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Velocímetro instável ou sem sinal
– Aceleração prejudicada ou irregular
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN rompido ou em curto
– Conector elétrico do módulo de tração com mau contato ou corrosão
– Módulo de controle de tração (TCS) com defeito
– Módulo de transmissão (TCU) com defeito
– Módulo de freios ABS com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Módulo de chassi (BCM) com defeito
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Massa da carroceria com mau contato
– Bateria com tensão instável ou baixa voltagem
– Alternador com defeito causando interferência elétrica
– Acessório aftermarket gerando interferência eletromagnética
– Conector elétrico do módulo de tração com mau contato ou corrosão
– Módulo de controle de tração (TCS) com defeito
– Módulo de transmissão (TCU) com defeito
– Módulo de freios ABS com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Módulo de chassi (BCM) com defeito
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Massa da carroceria com mau contato
– Bateria com tensão instável ou baixa voltagem
– Alternador com defeito causando interferência elétrica
– Acessório aftermarket gerando interferência eletromagnética
By Madalozzo
