P1868 Mercedes – Fator de altitude da eletrônica do motor – Implausível (CAN)
Descrição da falha
Definição em inglês: Altitude factor of motor electronics implausible,CAN
Definição em Português: Fator de altitude da eletrônica do motor – Implausível (CAN)
Definição em Português: Fator de altitude da eletrônica do motor – Implausível (CAN)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico: indica que o valor de altitude informado pelo módulo de eletrônica do motor via CAN está fora do intervalo de plausibilidade calculado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU recebe, via barramento CAN, um parâmetro de “fator de altitude” originado no módulo de eletrônica do motor.
– Paralelamente, ela calcula internamente um valor de altitude plausível com base em mapas de calibragem, pressão atmosférica medida no coletor de admissão e pressão absoluta de referência.
– Se a diferença entre o dado recebido e o dado calculado ultrapassar o limite de tolerância pré-programado, o teste de plausibilidade falha.
– A falha precisa ocorrer em número definido de ciclos de varredura para confirmar a incongruência e registrar o DTC.
Condições para ativação:
1. Módulo de eletrônica envia valor de altitude através do CAN.
2. ECU faz leitura simultânea da pressão atmosférica e/ou pressão de admissão.
3. ECU compara valor recebido x valor calculado via mapa.
4. Diferença > limite de plausibilidade por X ciclos consecutivos.
Reflexo no sistema após ativação:
– A gestão de pressão de turbo pode passar a usar altitude “fixa” de segurança.
– Ajustes de mistura ar/combustível deixam de levar em conta variação de altitude real e usam valor de backup.
– Monitoramento interno permanece ativo, mas passa a ignorar temporariamente o dado de altitude até a restauração da plausibilidade via reinicialização ou ciclo de ignição.
Sua explicação:
Significado técnico: indica que o valor de altitude informado pelo módulo de eletrônica do motor via CAN está fora do intervalo de plausibilidade calculado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU recebe, via barramento CAN, um parâmetro de “fator de altitude” originado no módulo de eletrônica do motor.
– Paralelamente, ela calcula internamente um valor de altitude plausível com base em mapas de calibragem, pressão atmosférica medida no coletor de admissão e pressão absoluta de referência.
– Se a diferença entre o dado recebido e o dado calculado ultrapassar o limite de tolerância pré-programado, o teste de plausibilidade falha.
– A falha precisa ocorrer em número definido de ciclos de varredura para confirmar a incongruência e registrar o DTC.
Condições para ativação:
1. Módulo de eletrônica envia valor de altitude através do CAN.
2. ECU faz leitura simultânea da pressão atmosférica e/ou pressão de admissão.
3. ECU compara valor recebido x valor calculado via mapa.
4. Diferença > limite de plausibilidade por X ciclos consecutivos.
Reflexo no sistema após ativação:
– A gestão de pressão de turbo pode passar a usar altitude “fixa” de segurança.
– Ajustes de mistura ar/combustível deixam de levar em conta variação de altitude real e usam valor de backup.
– Monitoramento interno permanece ativo, mas passa a ignorar temporariamente o dado de altitude até a restauração da plausibilidade via reinicialização ou ciclo de ignição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Funcionamento irregular do motor em aclives
– Perda de potência com limitação de torque
– Ralenti instável com variações de giro
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Trocas de marcha irregulares
– Funcionamento irregular do motor em aclives
– Perda de potência com limitação de torque
– Ralenti instável com variações de giro
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Trocas de marcha irregulares
Causas Possíveis
– sensor de pressão atmosférica (sensor MAP) com defeito
– tubo de vácuo rompido ou obstruído ligado ao sensor MAP
– chicote elétrico danificado entre sensor MAP e ECU
– conector elétrico do sensor MAP mal encaixado ou com pinos corroídos
– módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– módulo de controle do painel informando altitude incorreta
– barramento CAN com interferência devido a conector elétrico solto
– mau aterramento da ECU ou do sensor MAP
– bateria com baixa tensão causando leituras instáveis do sensor de altitude
– software da ECU desatualizado ou calibrado para altitude diferente
– módulo GPS integrado enviando dados de altitude incorretos
– sensor de pressão de sobrealimentação com leituras inconsistentes
– válvula de controle de pressão do turbo com defeito
– filtro de ar excessivamente sujo alterando medições de pressão
– sensor de temperatura de ar ambiente (IAT) com defeito
– placa de circuito interno da ECU com soldas frias ou trilhas rompidas
– emissor de altitude externo (sistema telemático) com defeito
– tubo de vácuo rompido ou obstruído ligado ao sensor MAP
– chicote elétrico danificado entre sensor MAP e ECU
– conector elétrico do sensor MAP mal encaixado ou com pinos corroídos
– módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– módulo de controle do painel informando altitude incorreta
– barramento CAN com interferência devido a conector elétrico solto
– mau aterramento da ECU ou do sensor MAP
– bateria com baixa tensão causando leituras instáveis do sensor de altitude
– software da ECU desatualizado ou calibrado para altitude diferente
– módulo GPS integrado enviando dados de altitude incorretos
– sensor de pressão de sobrealimentação com leituras inconsistentes
– válvula de controle de pressão do turbo com defeito
– filtro de ar excessivamente sujo alterando medições de pressão
– sensor de temperatura de ar ambiente (IAT) com defeito
– placa de circuito interno da ECU com soldas frias ou trilhas rompidas
– emissor de altitude externo (sistema telemático) com defeito
By Madalozzo
