P1863 Mercedes – Velocidade da roda dianteira esquerda do sistema de tração – Valor implausível, CAN
Descrição da falha
Definição em inglês: FL wheel speed of traction system implausible,CAN
Definição em Português: Velocidade da roda dianteira esquerda do sistema de tração – Valor implausível, CAN
Definição em Português: Velocidade da roda dianteira esquerda do sistema de tração – Valor implausível, CAN
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1863 indica que o valor de velocidade da roda dianteira esquerda, enviado via CAN ao módulo de tração/ABS, está fora dos limites de plausibilidade definidos pela ECU. Internamente, o módulo monitora a leitura da roda dianteira esquerda em comparação a: outros sensores de roda, limites mínimos e máximos de rotação e padrões de aceleração/desaceleração programados.
Condições para ativação:
1. Veículo em funcionamento acima da velocidade mínima de autoaprendizagem do sistema.
2. Recepção de um número programado de quadros CAN (por exemplo, 5 a 10 amostras) com valor de rotação abaixo do limite mínimo, acima do máximo ou com validade de checksum falhada.
3. Inconsistência continuada em relação aos valores das demais rodas (diferença de rotação fora da faixa de tolerância, tipicamente ±20% do conjunto).
4. Tempo consecutivo sem quadros válidos (por exemplo, mais de 0,5 s de ausência de dados no barramento CAN).
Quando essas condições são atendidas, a ECU entende que o dado da roda dianteira esquerda não é confiável e registra o P1863. Esse reflexo, portanto, ocorre sempre que o valor lido estiver em desacordo com as tabelas internas de plausibilidade ou em caso de perda/rejeição de mensagens CAN. Ao registrar o DTC, o sistema desconsidera temporariamente essa velocidade para manter a segurança dos controles de tração e ABS até que o sinal retorne a valores considerados plausíveis.
Sua explicação:
O P1863 indica que o valor de velocidade da roda dianteira esquerda, enviado via CAN ao módulo de tração/ABS, está fora dos limites de plausibilidade definidos pela ECU. Internamente, o módulo monitora a leitura da roda dianteira esquerda em comparação a: outros sensores de roda, limites mínimos e máximos de rotação e padrões de aceleração/desaceleração programados.
Condições para ativação:
1. Veículo em funcionamento acima da velocidade mínima de autoaprendizagem do sistema.
2. Recepção de um número programado de quadros CAN (por exemplo, 5 a 10 amostras) com valor de rotação abaixo do limite mínimo, acima do máximo ou com validade de checksum falhada.
3. Inconsistência continuada em relação aos valores das demais rodas (diferença de rotação fora da faixa de tolerância, tipicamente ±20% do conjunto).
4. Tempo consecutivo sem quadros válidos (por exemplo, mais de 0,5 s de ausência de dados no barramento CAN).
Quando essas condições são atendidas, a ECU entende que o dado da roda dianteira esquerda não é confiável e registra o P1863. Esse reflexo, portanto, ocorre sempre que o valor lido estiver em desacordo com as tabelas internas de plausibilidade ou em caso de perda/rejeição de mensagens CAN. Ao registrar o DTC, o sistema desconsidera temporariamente essa velocidade para manter a segurança dos controles de tração e ABS até que o sinal retorne a valores considerados plausíveis.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Mensagem de falha de tração no painel
– Sistema de frenagem ABS inoperante com travamento das rodas
– Patinagem das rodas dianteiras em arrancadas
– Velocímetro oscilando ou exibindo valor incorreto
– Modo de segurança do veículo ativado com redução de desempenho
– Luz do controle de tração acesa
– Mensagem de falha de tração no painel
– Sistema de frenagem ABS inoperante com travamento das rodas
– Patinagem das rodas dianteiras em arrancadas
– Velocímetro oscilando ou exibindo valor incorreto
– Modo de segurança do veículo ativado com redução de desempenho
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico da roda dianteira esquerda danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor oxidado ou com mau contato
– Anel de dentes (coroa ABS) sujo, danificado ou mal instalado
– Módulo ABS/ESP com defeito no barramento CAN
– Unidade de transmissão (TCU) com defeito comunicando dados incorretos
– Linhas CAN_H ou CAN_L com curto-circuito, circuito aberto ou ruído eletromagnético
– Ponto de terra do módulo ABS/componente com defeito ou corroído
– Fusível ou alimentação 12V intermitente no módulo ABS/ESP
– Scanner OBD ou dispositivo aftermarket gerando ruído no barramento CAN
– Alternador com voltagem instável afetando eletrônica do veículo
– Reparos anteriores com solda fria ou emenda sem isolação no chicote elétrico
– Sensor de ângulo de direção (ISR) com defeito gerando sinal CAN incoerente
– Conector OBD com pinos tortos ou em curto no barramento CAN
– Chicote elétrico da roda dianteira esquerda danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor oxidado ou com mau contato
– Anel de dentes (coroa ABS) sujo, danificado ou mal instalado
– Módulo ABS/ESP com defeito no barramento CAN
– Unidade de transmissão (TCU) com defeito comunicando dados incorretos
– Linhas CAN_H ou CAN_L com curto-circuito, circuito aberto ou ruído eletromagnético
– Ponto de terra do módulo ABS/componente com defeito ou corroído
– Fusível ou alimentação 12V intermitente no módulo ABS/ESP
– Scanner OBD ou dispositivo aftermarket gerando ruído no barramento CAN
– Alternador com voltagem instável afetando eletrônica do veículo
– Reparos anteriores com solda fria ou emenda sem isolação no chicote elétrico
– Sensor de ângulo de direção (ISR) com defeito gerando sinal CAN incoerente
– Conector OBD com pinos tortos ou em curto no barramento CAN
By Madalozzo
