P1861 Volkswagen – Sensor de Posição do Acelerador – Mensagem do ECM
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Position Sensor Message from ECM
Definição em Português: Sensor de Posição do Acelerador – Mensagem do ECM
Definição em Português: Sensor de Posição do Acelerador – Mensagem do ECM
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Seu significado técnico: trata-se de uma falha de comunicação ou de plausibilidade nos dados de posição do acelerador enviados pelo módulo de gerenciamento do motor (ECM) para outros módulos via rede CAN. A mensagem que contém o ângulo do corpo de borboleta ou dos pedais não chega ou apresenta valores fora da janela de plausibilidade estabelecida pelo software.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A TCU (unidade de controle de câmbio) ou outro módulo escravo aguarda periodicamente, a cada ciclo de varredura de rede CAN (por exemplo, a cada 50 ms), o pacote de dados do sensor de posição do acelerador proveniente do ECM.
– Se esse pacote não for recepcionado dentro de um tempo-limite pré-definido (por exemplo, 1 s) ou se os dois canais de sensor internos no ECM (canal A e canal B) apresentarem leitura paralela fora da tolerância (diferença maior que a referência de software), a ECU armazena o P1861.
– A falha de plausibilidade é detectada quando o valor de ângulo calculado sai da faixa mínima ou máxima esperada (por exemplo, abaixo de 0,5 % ou acima de 99,5 %) durante um número de amostras seguido por confirmação em ciclos subsequentes.
Condições para ativação:
• Ausência de mensagem CAN do sensor de posição do acelerador dentro do intervalo programado.
• Leitura incoerente entre os canais redundantes internos ao corpo de borboleta.
• Valores fora da faixa de operação lógica definida pelo mapa de calibração do ECM.
Reflexo na DTC: indica que o módulo de gestão de marcha, ou outro subsistema que dependa desse dado, não dispõe de uma referência confiável de posição do acelerador para gerenciar regimes de marcha, trocas de marchas, controle de torque e estratégias de segurança.
Seu significado técnico: trata-se de uma falha de comunicação ou de plausibilidade nos dados de posição do acelerador enviados pelo módulo de gerenciamento do motor (ECM) para outros módulos via rede CAN. A mensagem que contém o ângulo do corpo de borboleta ou dos pedais não chega ou apresenta valores fora da janela de plausibilidade estabelecida pelo software.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A TCU (unidade de controle de câmbio) ou outro módulo escravo aguarda periodicamente, a cada ciclo de varredura de rede CAN (por exemplo, a cada 50 ms), o pacote de dados do sensor de posição do acelerador proveniente do ECM.
– Se esse pacote não for recepcionado dentro de um tempo-limite pré-definido (por exemplo, 1 s) ou se os dois canais de sensor internos no ECM (canal A e canal B) apresentarem leitura paralela fora da tolerância (diferença maior que a referência de software), a ECU armazena o P1861.
– A falha de plausibilidade é detectada quando o valor de ângulo calculado sai da faixa mínima ou máxima esperada (por exemplo, abaixo de 0,5 % ou acima de 99,5 %) durante um número de amostras seguido por confirmação em ciclos subsequentes.
Condições para ativação:
• Ausência de mensagem CAN do sensor de posição do acelerador dentro do intervalo programado.
• Leitura incoerente entre os canais redundantes internos ao corpo de borboleta.
• Valores fora da faixa de operação lógica definida pelo mapa de calibração do ECM.
Reflexo na DTC: indica que o módulo de gestão de marcha, ou outro subsistema que dependa desse dado, não dispõe de uma referência confiável de posição do acelerador para gerenciar regimes de marcha, trocas de marchas, controle de torque e estratégias de segurança.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta lenta ou sem resposta ao pisar no acelerador
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Perda de potência em aceleração
– Veículo entrando em modo de emergência (limp mode)
– Retardo na retomada de velocidade
– Resposta lenta ou sem resposta ao pisar no acelerador
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Perda de potência em aceleração
– Veículo entrando em modo de emergência (limp mode)
– Retardo na retomada de velocidade
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Terra do ECM ou cabos de aterramento corroídos ou soltos
– Tensão de alimentação instável por bateria fraca ou alternador com defeito
– ECM com defeito na leitura do sinal
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito
– Contaminação interna do sensor por óleo ou sujeira
– Ruído elétrico gerado por ignição ou módulos próximos
– Relê de alimentação do corpo de borboleta com defeito
– Software/calibração do ECM desatualizado
– Chicote elétrico do sensor rompido, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Terra do ECM ou cabos de aterramento corroídos ou soltos
– Tensão de alimentação instável por bateria fraca ou alternador com defeito
– ECM com defeito na leitura do sinal
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito
– Contaminação interna do sensor por óleo ou sujeira
– Ruído elétrico gerado por ignição ou módulos próximos
– Relê de alimentação do corpo de borboleta com defeito
– Software/calibração do ECM desatualizado
By Madalozzo
