P1861 Jeep – Linha de Sifão – Desconectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Siphon Line Disconnected
Definição em Português: Linha de Sifão – Desconectada
Definição em Português: Linha de Sifão – Desconectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico geral: P1861 indica que a ECU detectou a linha de sifão “desconectada” no circuito de reabastecimento hidráulico do conversor de torque. Esse circuito conta com um sensor que envia um sinal de tensão proporcional à pressão/vácuo da linha. Quando a ECU não recebe esse sinal dentro da faixa calibrada, interpreta como circuito aberto ou curto e registra P1861.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da partida e em cada ciclo de ignição, a ECU aplica 5 V de alimentação ao sensor da linha de sifão e monitora a tensão de retorno.
2. Se, em três viagens consecutivas, a tensão de retorno ficar abaixo de 0,3 V (circuito aberto) ou acima de 4,8 V (curto à alimentação) por mais de 2 s, a DTC P1861 é gravada e a luz MIL é acionada.
Condições para ativação:
– Tensão de sinal sem variação ou fora da janela 0,3–4,8 V.
– Perda de referência de terra no chicote elétrico do sensor.
– Falha na alimentação de 5 V ao sensor.
– Conector elétrico solto, mal encaixado ou com pinos corroídos.
– Cabo ou chicote elétrico interrompido ou com defeito.
Reflexo no sistema:
Ao registrar P1861, a ECU entra em estratégia de proteção: desabilita o reabastecimento normal da pressão do conversor de torque, adota uma pressão mínima padrão e fixa os pontos de troca de marcha para evitar danos até que o circuito de sinal volte a operar dentro dos limites programados e a DTC seja apagada automaticamente.
Significado técnico geral: P1861 indica que a ECU detectou a linha de sifão “desconectada” no circuito de reabastecimento hidráulico do conversor de torque. Esse circuito conta com um sensor que envia um sinal de tensão proporcional à pressão/vácuo da linha. Quando a ECU não recebe esse sinal dentro da faixa calibrada, interpreta como circuito aberto ou curto e registra P1861.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da partida e em cada ciclo de ignição, a ECU aplica 5 V de alimentação ao sensor da linha de sifão e monitora a tensão de retorno.
2. Se, em três viagens consecutivas, a tensão de retorno ficar abaixo de 0,3 V (circuito aberto) ou acima de 4,8 V (curto à alimentação) por mais de 2 s, a DTC P1861 é gravada e a luz MIL é acionada.
Condições para ativação:
– Tensão de sinal sem variação ou fora da janela 0,3–4,8 V.
– Perda de referência de terra no chicote elétrico do sensor.
– Falha na alimentação de 5 V ao sensor.
– Conector elétrico solto, mal encaixado ou com pinos corroídos.
– Cabo ou chicote elétrico interrompido ou com defeito.
Reflexo no sistema:
Ao registrar P1861, a ECU entra em estratégia de proteção: desabilita o reabastecimento normal da pressão do conversor de torque, adota uma pressão mínima padrão e fixa os pontos de troca de marcha para evitar danos até que o circuito de sinal volte a operar dentro dos limites programados e a DTC seja apagada automaticamente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida lenta ou sem resposta
– Motor engasgando ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Vazamento de combustível sob o veículo
– Odor forte de combustível
– Partida lenta ou sem resposta
– Motor engasgando ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Vazamento de combustível sob o veículo
– Odor forte de combustível
Causas Possíveis
– chicote elétrico do sensor de pressão da transmissão com fio rompido
– conector elétrico do solenoide de conversor de torque com oxidação
– sensor de nível de fluido ATF com defeito
– bobina de solenoide de mudança internamente aberta
– mangueira de sifão do conversor de torque desconectada ou danificada
– válvula reguladora de pressão presa por contaminação
– módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– aterramento da transmissão com terminal corroído
– filtro de transmissão entupido causando refluxo
– sensor de temperatura do fluido fora de faixa
– ECM com software corrompido afetando o comando
– conector elétrico do solenoide de bloqueio do conversor desconectado
– conector elétrico do solenoide de conversor de torque com oxidação
– sensor de nível de fluido ATF com defeito
– bobina de solenoide de mudança internamente aberta
– mangueira de sifão do conversor de torque desconectada ou danificada
– válvula reguladora de pressão presa por contaminação
– módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– aterramento da transmissão com terminal corroído
– filtro de transmissão entupido causando refluxo
– sensor de temperatura do fluido fora de faixa
– ECM com software corrompido afetando o comando
– conector elétrico do solenoide de bloqueio do conversor desconectado
By Madalozzo
