P1860 Mercedes – Velocidade da roda traseira direita do sistema de tração – Valor implausível, CAN
Descrição da falha
Definição em inglês: RR wheel speed of traction system implausible,CAN
Definição em Português: Velocidade da roda traseira direita do sistema de tração – Valor implausível, CAN
Definição em Português: Velocidade da roda traseira direita do sistema de tração – Valor implausível, CAN
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1860 Mercedes indica que a ECU recebeu, via CAN, um valor de velocidade da roda traseira direita considerado implausível. Tecnicamente isso significa que o sinal digital do sensor de velocidade dessa roda fugiu dos limites de plausibilidade definidos no software da transmissão/tração.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. A ignição está ligada e o sistema de tração está em modo ativo (veículo em condições de leitura de roda).
2. A ECU monitora continuamente as mensagens CAN com dados de velocidade de cada roda.
3. Se o dado da roda traseira direita estiver fora do intervalo esperado (muito alto, muito baixo ou fora de sincronia com as demais), o software identifica falta de plausibilidade.
4. Após um número mínimo de leituras inconsistentes (para evitar falsos positivos), a DTC P1860 é armazenada em memória e o bit de falha é marcado.
Detalhamento das condições de ativação
– Intervalo de comparação: valor da roda traseira direita versus velocidades das outras três rodas e versus velocidade calculada pelo módulo de ABS/ESP.
– Critério de plausibilidade: limites de velocidade predefinidos pelo fabricante, tempo de resposta esperado e coerência entre módulos.
– Temporização: a leitura deve permanecer implausível por alguns milissegundos/leituras seguidas antes de disparar o código, para garantir que não se trate de ruído transitório.
Reflexo na DTC
O registro dessa DTC indica ao sistema de tração/transmissão que a informação de velocidade daquela roda não pode ser confiável. A ECU pode passar a trabalhar em modo de segurança, reduzindo intervenções eletrônicas de controle e bloqueando mudanças automáticas de marcha até a anulação da falha.
Sua explicação:
A P1860 Mercedes indica que a ECU recebeu, via CAN, um valor de velocidade da roda traseira direita considerado implausível. Tecnicamente isso significa que o sinal digital do sensor de velocidade dessa roda fugiu dos limites de plausibilidade definidos no software da transmissão/tração.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. A ignição está ligada e o sistema de tração está em modo ativo (veículo em condições de leitura de roda).
2. A ECU monitora continuamente as mensagens CAN com dados de velocidade de cada roda.
3. Se o dado da roda traseira direita estiver fora do intervalo esperado (muito alto, muito baixo ou fora de sincronia com as demais), o software identifica falta de plausibilidade.
4. Após um número mínimo de leituras inconsistentes (para evitar falsos positivos), a DTC P1860 é armazenada em memória e o bit de falha é marcado.
Detalhamento das condições de ativação
– Intervalo de comparação: valor da roda traseira direita versus velocidades das outras três rodas e versus velocidade calculada pelo módulo de ABS/ESP.
– Critério de plausibilidade: limites de velocidade predefinidos pelo fabricante, tempo de resposta esperado e coerência entre módulos.
– Temporização: a leitura deve permanecer implausível por alguns milissegundos/leituras seguidas antes de disparar o código, para garantir que não se trate de ruído transitório.
Reflexo na DTC
O registro dessa DTC indica ao sistema de tração/transmissão que a informação de velocidade daquela roda não pode ser confiável. A ECU pode passar a trabalhar em modo de segurança, reduzindo intervenções eletrônicas de controle e bloqueando mudanças automáticas de marcha até a anulação da falha.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do ESP acesa
– Luz de injeção acesa
– Freio ABS intermitente
– Controle de tração desligado
– Velocímetro instável
– Piloto automático desativado
– Câmbio em modo de segurança
– Luz do ESP acesa
– Luz de injeção acesa
– Freio ABS intermitente
– Controle de tração desligado
– Velocímetro instável
– Piloto automático desativado
– Câmbio em modo de segurança
Causas Possíveis
– sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– chicote elétrico do sensor traseiro direito danificado ou rompido
– conector elétrico na roda traseira direita solto ou corroído
– módulo ABS com defeito na leitura do sensor traseiro
– falha de comunicação no barramento CAN entre ABS e ECU
– ECU de tração com defeito ou bug de software
– anel fônico da roda traseira direita sujo, danificado ou deslocado
– diferença de diâmetro de pneus ou roda sobressalente fora de especificação
– rolamento de roda travado ou com atrito excessivo
– falha no módulo de junção elétrica afetando o sinal CAN
– interferência eletromagnética intensa no chicote do eixo traseiro
– freio de estacionamento elétrico travando parcialmente a roda traseira direita
– chicote elétrico do sensor traseiro direito danificado ou rompido
– conector elétrico na roda traseira direita solto ou corroído
– módulo ABS com defeito na leitura do sensor traseiro
– falha de comunicação no barramento CAN entre ABS e ECU
– ECU de tração com defeito ou bug de software
– anel fônico da roda traseira direita sujo, danificado ou deslocado
– diferença de diâmetro de pneus ou roda sobressalente fora de especificação
– rolamento de roda travado ou com atrito excessivo
– falha no módulo de junção elétrica afetando o sinal CAN
– interferência eletromagnética intensa no chicote do eixo traseiro
– freio de estacionamento elétrico travando parcialmente a roda traseira direita
By Madalozzo
