P1860 Honda – Circuito do Solenoide da Embreagem do Conversor de Torque – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Torque Converter Clutch Solenoid Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Solenoide da Embreagem do Conversor de Torque – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Solenoide da Embreagem do Conversor de Torque – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa falha indica que a ECU detectou uma anomalia no circuito do solenoide da embreagem do conversor de torque do câmbio automático Honda, pois a corrente ou tensão aplicada ao solenoide não se manteve dentro dos parâmetros de projeto durante a solicitação de travamento do conversor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU monitora o comando PWM (modulação por largura de pulso) enviado ao solenoide de embreagem do conversor assim que as condições de operação são atendidas (motor em funcionamento, alavanca em posição de avanço, rotação e velocidade acima de patamares pré-definidos, carga do acelerador dentro da faixa de lock-up). Ao acionar o solenoide, a ECU mede internamente a corrente através de um resistor de detecção. Se o valor instantâneo ou médio dessa corrente ficar abaixo do limite mínimo de projeto (indicando circuito aberto ou alta resistência) ou acima do máximo permitido (sinal de curto ou sobrecarga), e essa condição persistir por mais tempo do que o tolerado pela lógica interna (normalmente alguns segundos), o código P1860 é armazenado.
Condições para a ECU registrar a falha
• PWM ativado com duty-cycle programado para engatar o conversor
• Rotação do motor, posição da marcha e velocidade estáveis para lock-up
• Monitoramento de corrente fora da faixa de tolerância pré-configurada
• Persistência dessa anomalia pelo tempo de diagnóstico
O “reflexo” nessa DTC ocorre sempre que o sistema interno de detecção identifica discrepância entre o comando solicitado e o feedback elétrico do circuito, indicando que o solenoide não recebeu ou não consumiu a energia correta conforme o projeto da transmissão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU monitora o comando PWM (modulação por largura de pulso) enviado ao solenoide de embreagem do conversor assim que as condições de operação são atendidas (motor em funcionamento, alavanca em posição de avanço, rotação e velocidade acima de patamares pré-definidos, carga do acelerador dentro da faixa de lock-up). Ao acionar o solenoide, a ECU mede internamente a corrente através de um resistor de detecção. Se o valor instantâneo ou médio dessa corrente ficar abaixo do limite mínimo de projeto (indicando circuito aberto ou alta resistência) ou acima do máximo permitido (sinal de curto ou sobrecarga), e essa condição persistir por mais tempo do que o tolerado pela lógica interna (normalmente alguns segundos), o código P1860 é armazenado.
Condições para a ECU registrar a falha
• PWM ativado com duty-cycle programado para engatar o conversor
• Rotação do motor, posição da marcha e velocidade estáveis para lock-up
• Monitoramento de corrente fora da faixa de tolerância pré-configurada
• Persistência dessa anomalia pelo tempo de diagnóstico
O “reflexo” nessa DTC ocorre sempre que o sistema interno de detecção identifica discrepância entre o comando solicitado e o feedback elétrico do circuito, indicando que o solenoide não recebeu ou não consumiu a energia correta conforme o projeto da transmissão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas duras ou abruptas
– Patinamento da transmissão
– Atraso ou hesitação na troca de marchas
– Consumo de combustível elevado
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Não ocorre bloqueio do conversor de torque
– Vibração ou ruído ao trocar de marcha
– Marchas duras ou abruptas
– Patinamento da transmissão
– Atraso ou hesitação na troca de marchas
– Consumo de combustível elevado
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Não ocorre bloqueio do conversor de torque
– Vibração ou ruído ao trocar de marcha
Causas Possíveis
– Solenoide da embreagem do conversor de torque com defeito
– Chicote elétrico do solenoide com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico do solenoide corroído, solto ou com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Fusível da TCM queimado ou relé de alimentação da transmissão com defeito
– Aterramento da transmissão corroído ou mal conectado
– Nível de fluido de transmissão baixo ou fluido contaminado
– Bomba de óleo da transmissão com defeito causando pressão hidráulica insuficiente
– Válvula de bloqueio do conversor de torque presa ou com desgaste interno
– Sensor de pressão da transmissão com defeito
– Resistência interna do solenoide fora da especificação
– Falha de programação ou calibração da TCM/ECM
– Interferência eletromagnética (ruído) no chicote elétrico
– Solenoide substituído por peça incompatível
– Chicote elétrico do solenoide com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico do solenoide corroído, solto ou com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Fusível da TCM queimado ou relé de alimentação da transmissão com defeito
– Aterramento da transmissão corroído ou mal conectado
– Nível de fluido de transmissão baixo ou fluido contaminado
– Bomba de óleo da transmissão com defeito causando pressão hidráulica insuficiente
– Válvula de bloqueio do conversor de torque presa ou com desgaste interno
– Sensor de pressão da transmissão com defeito
– Resistência interna do solenoide fora da especificação
– Falha de programação ou calibração da TCM/ECM
– Interferência eletromagnética (ruído) no chicote elétrico
– Solenoide substituído por peça incompatível
By Madalozzo
