P1860 Chevrolet – Circuito do solenóide PWM da TCC – Mau funcionamento (4L60-E)
Descrição da falha
Definição em inglês: TCC PWM Solenoid Circuit Malfunction (4L60-E)
Definição em Português: Circuito do solenóide PWM da TCC – Mau funcionamento (4L60-E)
Definição em Português: Circuito do solenóide PWM da TCC – Mau funcionamento (4L60-E)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1860 indica que a Unidade de Controle (ECU) identificou discrepância no circuito de comando PWM do solenóide de travamento do conversor de torque (TCC) na caixa 4L60-E. Tecnicamente, a ECU injeta pulsos em largura de pulso variável no solenóide para controlar o bloqueio do conversor e, ao mesmo tempo, monitora a corrente elétrica no driver interno.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Condições de validação:
• Motor em funcionamento e temperatura de óleo da transmissão acima de ~50 °C
• Alavanca em “D” (não em P, N ou R)
• Veículo em velocidade acima de ~40 km/h
• Aceleração estabilizada (posição TPS abaixo de ~25 %)
• TCC requisitado pelo software da transmissão
– Lógica de detecção:
1. ECU aplica PWM no solenóide via driver interno.
2. Mede a corrente elétrica ou resistência equivalente no circuito.
3. Compara valor medido com a faixa esperada para aquele duty-cycle.
4. Se o desvio persistir além de um tempo pré-programado (por ex., >1-3 s), grava P1860 e desativa o PWM do TCC.
Condições que geram o reflexo desta DTC
Ao registrar P1860, a ECU suspende o comando de travamento por PWM, leva o duty-cycle a zero e desabilita nova solicitação de TCC até a próxima direção de ciclo de diagnóstico interno. Isso impede engates incorretos do conversor e protege o driver eletrônico contra sobrecorrentes ou circuitos abertos.
Sua explicação:
P1860 indica que a Unidade de Controle (ECU) identificou discrepância no circuito de comando PWM do solenóide de travamento do conversor de torque (TCC) na caixa 4L60-E. Tecnicamente, a ECU injeta pulsos em largura de pulso variável no solenóide para controlar o bloqueio do conversor e, ao mesmo tempo, monitora a corrente elétrica no driver interno.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Condições de validação:
• Motor em funcionamento e temperatura de óleo da transmissão acima de ~50 °C
• Alavanca em “D” (não em P, N ou R)
• Veículo em velocidade acima de ~40 km/h
• Aceleração estabilizada (posição TPS abaixo de ~25 %)
• TCC requisitado pelo software da transmissão
– Lógica de detecção:
1. ECU aplica PWM no solenóide via driver interno.
2. Mede a corrente elétrica ou resistência equivalente no circuito.
3. Compara valor medido com a faixa esperada para aquele duty-cycle.
4. Se o desvio persistir além de um tempo pré-programado (por ex., >1-3 s), grava P1860 e desativa o PWM do TCC.
Condições que geram o reflexo desta DTC
Ao registrar P1860, a ECU suspende o comando de travamento por PWM, leva o duty-cycle a zero e desabilita nova solicitação de TCC até a próxima direção de ciclo de diagnóstico interno. Isso impede engates incorretos do conversor e protege o driver eletrônico contra sobrecorrentes ou circuitos abertos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha-lenta irregular
– Patinação do câmbio em aceleração
– Engates bruscos nas trocas de marcha
– Demora ao engatar o conversor de torque
– Consumo de combustível elevado
– Temperatura alta do câmbio
– Veículo não mantém velocidade de cruzeiro
– Marcha-lenta irregular
– Patinação do câmbio em aceleração
– Engates bruscos nas trocas de marcha
– Demora ao engatar o conversor de torque
– Consumo de combustível elevado
– Temperatura alta do câmbio
– Veículo não mantém velocidade de cruzeiro
Causas Possíveis
– Solenóide PWM da TCC com defeito
– Chicote elétrico danificado entre ECM e solenóide PWM da TCC
– Conector elétrico corroído ou solto no solenóide PWM da TCC
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Ponto de terra da transmissão com oxidação ou mau contato
– Relé de controle da transmissão com defeito
– Bateria com voltagem baixa ou alternador com mau funcionamento
– Infiltração de umidade no chicote elétrico da transmissão
– Solenóide de mudança de marcha com defeito provocando falha indireta
– Válvula de controle de pressão hidráulica presa ou com desgate
– Fluido de transmissão contaminado com partículas metálicas
– Sensor de velocidade do veículo com defeito interferindo no sinal PWM
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Conector elétrico do ECM com pinos empenados ou sujos
– Chicote elétrico danificado por roedores ou atrito
– Bomba de óleo da transmissão com desempenho reduzido causando flutuação de pressão
– Chicote elétrico danificado entre ECM e solenóide PWM da TCC
– Conector elétrico corroído ou solto no solenóide PWM da TCC
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Ponto de terra da transmissão com oxidação ou mau contato
– Relé de controle da transmissão com defeito
– Bateria com voltagem baixa ou alternador com mau funcionamento
– Infiltração de umidade no chicote elétrico da transmissão
– Solenóide de mudança de marcha com defeito provocando falha indireta
– Válvula de controle de pressão hidráulica presa ou com desgate
– Fluido de transmissão contaminado com partículas metálicas
– Sensor de velocidade do veículo com defeito interferindo no sinal PWM
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Conector elétrico do ECM com pinos empenados ou sujos
– Chicote elétrico danificado por roedores ou atrito
– Bomba de óleo da transmissão com desempenho reduzido causando flutuação de pressão
By Madalozzo
