P1857 Volkswagen – Sinal de Carga – Erro na Mensagem do Controle do Motor
Descrição da falha
Definição em inglês: Load Signal Error Message From Engine Control
Definição em Português: Sinal de Carga – Erro na Mensagem do Controle do Motor
Definição em Português: Sinal de Carga – Erro na Mensagem do Controle do Motor
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1857 indica que o módulo de transmissão identificou erro na mensagem de “sinal de carga” enviada pelo módulo de controle do motor via barramento CAN. Tecnicamente, o TCU (unidade de controle da transmissão) espera receber, em cada ciclo de controle, um quadro CAN com ID e formato específicos contendo o valor de carga do motor (por exemplo, torque solicitado ou pressão no coletor). A ECU monitora esses parâmetros:
1. Presença da mensagem dentro de um tempo-máximo pré-definido (timeout).
2. ID do quadro correto e tamanho de dados conforme especificação.
3. Checksum/CRC válido ou sequência de bits coerente.
4. Valor de carga dentro da faixa plausível preestabelecida (sem flutuações abruptas ou fora de limites).
Quando qualquer um desses itens falha por um número de ciclos consecutivos (geralmente 3 a 5 varreduras), a ECU considera a mensagem inválida ou ausente e registra o código P1857. A ativação desse DTC faz a transmissão entrar em modo de segurança, adotando mapeamentos restritos de torque e trocas, até que a comunicação seja restabelecida de forma estável.
Sua explicação:
O P1857 indica que o módulo de transmissão identificou erro na mensagem de “sinal de carga” enviada pelo módulo de controle do motor via barramento CAN. Tecnicamente, o TCU (unidade de controle da transmissão) espera receber, em cada ciclo de controle, um quadro CAN com ID e formato específicos contendo o valor de carga do motor (por exemplo, torque solicitado ou pressão no coletor). A ECU monitora esses parâmetros:
1. Presença da mensagem dentro de um tempo-máximo pré-definido (timeout).
2. ID do quadro correto e tamanho de dados conforme especificação.
3. Checksum/CRC válido ou sequência de bits coerente.
4. Valor de carga dentro da faixa plausível preestabelecida (sem flutuações abruptas ou fora de limites).
Quando qualquer um desses itens falha por um número de ciclos consecutivos (geralmente 3 a 5 varreduras), a ECU considera a mensagem inválida ou ausente e registra o código P1857. A ativação desse DTC faz a transmissão entrar em modo de segurança, adotando mapeamentos restritos de torque e trocas, até que a comunicação seja restabelecida de forma estável.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Trocas de marcha ásperas
– Atraso na resposta do câmbio
– Redução de desempenho
– Modo de segurança da transmissão
– Solavancos ao engatar marchas
– Marcha lenta irregular
– Trocas de marcha ásperas
– Atraso na resposta do câmbio
– Redução de desempenho
– Modo de segurança da transmissão
– Solavancos ao engatar marchas
Causas Possíveis
– Sensor de carga (MAP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de carga com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de carga corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do sinal
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando tensão instável
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do sensor de carga queimado
– Mau aterramento do motor ou do módulo de controle
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito gerando sinal incorreto
– Bombas elétricas de combustível ou ventilador consumindo corrente excessiva
– Interferência eletromagnética por bobinas de ignição com defeito
– Software da ECU corrompido ou desatualizado
– Chicote elétrico do sensor de carga com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de carga corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do sinal
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando tensão instável
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do sensor de carga queimado
– Mau aterramento do motor ou do módulo de controle
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito gerando sinal incorreto
– Bombas elétricas de combustível ou ventilador consumindo corrente excessiva
– Interferência eletromagnética por bobinas de ignição com defeito
– Software da ECU corrompido ou desatualizado
By Madalozzo
