P1819-001 Mercedes – Interruptor de contato de travamento da R/P – Mau funcionamento detectado.
Descrição da falha
Definição em inglês: R/P lock contact switch malfunction detected
Definição em Português: Interruptor de contato de travamento da R/P – Mau funcionamento detectado.
Definição em Português: Interruptor de contato de travamento da R/P – Mau funcionamento detectado.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1819-001 sinaliza que o módulo de transmissão detectou anomalia no contato de bloqueio R/P (Reverse/Park). Internamente a ECU monitora a tensão do circuito desse interruptor em dois níveis: fechado (chave acionada) e aberto (chave liberada). Ela sabe em que marcha está pela lógica de comando de atuadores hidráulicos e aguarda confirmação desse valor pelo sinal do contato R/P.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Após partida ou mudança de marcha para R ou P a ECU espera confirmação do contato R/P dentro de um intervalo de tempo pré-definido (por exemplo, 200 ms a 500 ms).
• Se o nível de tensão no pino correspondente não alternar para o valor esperado (próximo a 0 V em fechamento ou 12 V em abertura) ou flutuar além dos limites de ruído durante duas ignições consecutivas, a DTC é armazenada.
• Se a taxa de variação do sinal for muito rápida (rebote) ou lento (filtro não reconhece transição estável), a plausibilidade falha e o código é acionado.
Condições para ativação
1. Ausência de transição estável no tempo estipulado.
2. Tensão contínua fora da janela de referência apesar de mudança de marcha.
3. Oscilações no circuito que ultrapassem filtro interno de rejeição de ruído.
O “reflexo” dessa DTC indica que houve inconsistência entre o comando hidráulico de R/P e a leitura elétrica do interruptor de bloqueio, refletindo falha de comunicação interna ou anomalia no sinal do circuito com defeito.
Sua explicação:
A DTC P1819-001 sinaliza que o módulo de transmissão detectou anomalia no contato de bloqueio R/P (Reverse/Park). Internamente a ECU monitora a tensão do circuito desse interruptor em dois níveis: fechado (chave acionada) e aberto (chave liberada). Ela sabe em que marcha está pela lógica de comando de atuadores hidráulicos e aguarda confirmação desse valor pelo sinal do contato R/P.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Após partida ou mudança de marcha para R ou P a ECU espera confirmação do contato R/P dentro de um intervalo de tempo pré-definido (por exemplo, 200 ms a 500 ms).
• Se o nível de tensão no pino correspondente não alternar para o valor esperado (próximo a 0 V em fechamento ou 12 V em abertura) ou flutuar além dos limites de ruído durante duas ignições consecutivas, a DTC é armazenada.
• Se a taxa de variação do sinal for muito rápida (rebote) ou lento (filtro não reconhece transição estável), a plausibilidade falha e o código é acionado.
Condições para ativação
1. Ausência de transição estável no tempo estipulado.
2. Tensão contínua fora da janela de referência apesar de mudança de marcha.
3. Oscilações no circuito que ultrapassem filtro interno de rejeição de ruído.
O “reflexo” dessa DTC indica que houve inconsistência entre o comando hidráulico de R/P e a leitura elétrica do interruptor de bloqueio, refletindo falha de comunicação interna ou anomalia no sinal do circuito com defeito.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Impossível engatar a ré
– Impossível engatar posição P
– Motor não dá partida por não reconhecer P
– Mensagem de erro de transmissão no painel
– Impossível engatar a ré
– Impossível engatar posição P
– Motor não dá partida por não reconhecer P
– Mensagem de erro de transmissão no painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre o interruptor de travamento R/P e o módulo TCM
– Conector elétrico do interruptor de contato de R/P com pinos corroídos
– Interruptor de contato de travamento da R/P com defeito
– Módulo TCM com defeito refletindo mau funcionamento no circuito R/P
– Linha de terra do módulo TCM com mau contato provocando leituras inconsistentes
– Solenoide de travamento da alavanca de câmbio preso ou com defeito
– Cabo de mudança de marchas mal ajustado ou desgaste excessivo
– Nível incorreto ou contaminação de fluido de câmbio afetando sensor de posição
– Interferência elétrica de bobinas de embreagem interna na fiação do sensor R/P
– Unidade de controle do painel (instrument cluster) com defeito na leitura do sinal R/P
– Conector elétrico do interruptor de contato de R/P com pinos corroídos
– Interruptor de contato de travamento da R/P com defeito
– Módulo TCM com defeito refletindo mau funcionamento no circuito R/P
– Linha de terra do módulo TCM com mau contato provocando leituras inconsistentes
– Solenoide de travamento da alavanca de câmbio preso ou com defeito
– Cabo de mudança de marchas mal ajustado ou desgaste excessivo
– Nível incorreto ou contaminação de fluido de câmbio afetando sensor de posição
– Interferência elétrica de bobinas de embreagem interna na fiação do sensor R/P
– Unidade de controle do painel (instrument cluster) com defeito na leitura do sinal R/P
By Madalozzo
