P1812 Chevrolet – Fluido da transmissão – Temperatura excessiva
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Fluid Over-Temperature
Definição em Português: Fluido da transmissão – Temperatura excessiva
Definição em Português: Fluido da transmissão – Temperatura excessiva
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1812 indica que o módulo de controle eletrônico da transmissão (ECU/TCM) detectou temperatura do fluido acima do limite programado ou leitura fora da faixa esperada. Internamente a ECU monitora continuamente a tensão de saída do sensor de temperatura do fluido de transmissão. Quando essa tensão corresponde a um valor de temperatura acima do ponto de corte (por exemplo, acima de 120 °C a 150 °C) por um tempo definido (normalmente vários segundos com motor em funcionamento e marcha engatada), ela aciona a DTC.
Condições de ativação:
• Motor ligado e transmissão em carga ou em trocas de marcha
• Leitura do sensor de temperatura excede valor máximo pré-definido por tempo contínuo
• Leitura de tensão fora da faixa válida (circuito aberto ou curto) por mais de X segundos
O reflexo desse código no sistema é o registro em memória e possível alteração de comportamento da transmissão em “modo de emergência” para proteger componentes internos: a ECU pode retardar trocas de marcha, restringir torque ou manter marcha em ponto neutro até a temperatura voltar a valores seguros. A DTC permanece ativa enquanto a condição persistir e só é apagada após queda de temperatura para dentro dos limites e ciclo de condução que comprove estabilidade do sensor.
Sua explicação:
O código P1812 indica que o módulo de controle eletrônico da transmissão (ECU/TCM) detectou temperatura do fluido acima do limite programado ou leitura fora da faixa esperada. Internamente a ECU monitora continuamente a tensão de saída do sensor de temperatura do fluido de transmissão. Quando essa tensão corresponde a um valor de temperatura acima do ponto de corte (por exemplo, acima de 120 °C a 150 °C) por um tempo definido (normalmente vários segundos com motor em funcionamento e marcha engatada), ela aciona a DTC.
Condições de ativação:
• Motor ligado e transmissão em carga ou em trocas de marcha
• Leitura do sensor de temperatura excede valor máximo pré-definido por tempo contínuo
• Leitura de tensão fora da faixa válida (circuito aberto ou curto) por mais de X segundos
O reflexo desse código no sistema é o registro em memória e possível alteração de comportamento da transmissão em “modo de emergência” para proteger componentes internos: a ECU pode retardar trocas de marcha, restringir torque ou manter marcha em ponto neutro até a temperatura voltar a valores seguros. A DTC permanece ativa enquanto a condição persistir e só é apagada após queda de temperatura para dentro dos limites e ciclo de condução que comprove estabilidade do sensor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Retardo ou escorregamento nas trocas de marcha
– Troca de marchas dura ou brusca
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Mensagem de “Transmissão quente” no painel
– Cheiro de queimado na área da transmissão
– Queda no desempenho do veículo
– Retardo ou escorregamento nas trocas de marcha
– Troca de marchas dura ou brusca
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Mensagem de “Transmissão quente” no painel
– Cheiro de queimado na área da transmissão
– Queda no desempenho do veículo
Causas Possíveis
– Baixo nível de fluido de transmissão – junta ou vedação com defeito
– Fluido de transmissão contaminado ou degradado – falta de troca regular
– Cooler de transmissão entupido – trocador de calor interno obstruído
– Cooler externo com defeito – radiador de transmissão danificado
– Ventoinha do radiador com defeito – motor de ventoinha não acionado
– Sensor de temperatura da transmissão com defeito – sensor TC com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura com mau contato
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Módulo de controle de transmissão (TCM/ECM) com defeito
– Solenóide de bloqueio do conversor de torque preso
– Bomba de óleo da transmissão com desgaste excessivo
– Válvulas internas da transmissão com defeito – bloco de válvulas preso
– Radiador do motor entupido – afeta o trocador de calor da transmissão
– Nível baixo de líquido de arrefecimento do motor – reduz capacidade de resfriamento
– Fluido de transmissão contaminado ou degradado – falta de troca regular
– Cooler de transmissão entupido – trocador de calor interno obstruído
– Cooler externo com defeito – radiador de transmissão danificado
– Ventoinha do radiador com defeito – motor de ventoinha não acionado
– Sensor de temperatura da transmissão com defeito – sensor TC com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura com mau contato
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Módulo de controle de transmissão (TCM/ECM) com defeito
– Solenóide de bloqueio do conversor de torque preso
– Bomba de óleo da transmissão com desgaste excessivo
– Válvulas internas da transmissão com defeito – bloco de válvulas preso
– Radiador do motor entupido – afeta o trocador de calor da transmissão
– Nível baixo de líquido de arrefecimento do motor – reduz capacidade de resfriamento
By Madalozzo
