P179A Ford – Rede de Área do Controlador (CAN) – Mau funcionamento no circuito do Módulo de Controle do Motor (ECM)/Atuador de Controle de Pressão do Turbo A
Descrição da falha
Definição em inglês: Controller Area Network (CAN) Engine Control Module (ECM)/Turbocharger Boost Control A Actuator Circuit Malfunction
Definição em Português: Rede de Área do Controlador (CAN) – Mau funcionamento no circuito do Módulo de Controle do Motor (ECM)/Atuador de Controle de Pressão do Turbo A
Definição em Português: Rede de Área do Controlador (CAN) – Mau funcionamento no circuito do Módulo de Controle do Motor (ECM)/Atuador de Controle de Pressão do Turbo A
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o módulo de comando do motor (ECM) detectou falhas na comunicação via rede CAN com o módulo de controle do atuador de pressão do turbo A. Em linguagem simples, o ECM deixou de receber ou enviar mensagens corretas ao módulo de pressão de turbo dentro dos parâmetros esperados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante a partida ou condução, o ECM monitora permanentemente o tráfego de mensagens CAN que tratam do controle de pressão do turbo.
2. Se, após vários ciclos de comunicação, o ECM não recebe pacotes válidos (identificados por ID e dados esperados) dentro do tempo máximo definido (timeout), considera que há mau funcionamento.
3. Simultaneamente o ECM rastreia contadores de erro de quadros CAN (CRC, bit-stuffing, ACK errados). Quando esses contadores ultrapassam o limite programado, o ECM anota erro de rede.
4. A DTC é armazenada após repetição do evento em ciclos ligados-desligados da ignição, garantindo que não seja um erro pontual.
Condições para ativação:
• Falha de recepção de mensagem CAN do atuador de pressão do turbo A por tempo X (ex.: 200 ms).
• Erro de integridade do quadro (CRC, tamanho incorreto) acima de N ocorrências em curto período.
• Perda repetida de ACK ou bit-timeout no barramento durante pedidos de telemetria ou comandos PWM.
• Falta de resposta ao comando de ajuste de pressão enviado pelo ECM.
O “reflexo” dessa DTC é o registro de dados de diagnóstico em memória, incluindo número de ciclos de erro, valores de tempo de espera e código de identificação da mensagem CAN que falhou. Com isso, o técnico consegue analisar o histórico de comunicação e verificar em qual ponto da rede CAN ocorreu o bloqueio ou a corrupção de dados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante a partida ou condução, o ECM monitora permanentemente o tráfego de mensagens CAN que tratam do controle de pressão do turbo.
2. Se, após vários ciclos de comunicação, o ECM não recebe pacotes válidos (identificados por ID e dados esperados) dentro do tempo máximo definido (timeout), considera que há mau funcionamento.
3. Simultaneamente o ECM rastreia contadores de erro de quadros CAN (CRC, bit-stuffing, ACK errados). Quando esses contadores ultrapassam o limite programado, o ECM anota erro de rede.
4. A DTC é armazenada após repetição do evento em ciclos ligados-desligados da ignição, garantindo que não seja um erro pontual.
Condições para ativação:
• Falha de recepção de mensagem CAN do atuador de pressão do turbo A por tempo X (ex.: 200 ms).
• Erro de integridade do quadro (CRC, tamanho incorreto) acima de N ocorrências em curto período.
• Perda repetida de ACK ou bit-timeout no barramento durante pedidos de telemetria ou comandos PWM.
• Falta de resposta ao comando de ajuste de pressão enviado pelo ECM.
O “reflexo” dessa DTC é o registro de dados de diagnóstico em memória, incluindo número de ciclos de erro, valores de tempo de espera e código de identificação da mensagem CAN que falhou. Com isso, o técnico consegue analisar o histórico de comunicação e verificar em qual ponto da rede CAN ocorreu o bloqueio ou a corrupção de dados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Comunicação CAN intermitente com o atuador de pressão do turbo
– Perda de potência em acelerações
– Marcha lenta instável
– Aceleração hesitante ou com trancos
– Registro do código P179A na ECM
– Falha intermitente no controle de pressão do turbo
– Comunicação CAN intermitente com o atuador de pressão do turbo
– Perda de potência em acelerações
– Marcha lenta instável
– Aceleração hesitante ou com trancos
– Registro do código P179A na ECM
– Falha intermitente no controle de pressão do turbo
Causas Possíveis
– chicote elétrico do atuador de pressão do turbo A danificado ou com curto
– conector elétrico do atuador de pressão do turbo A com defeito
– Módulo de Controle do Motor (ECM) com defeito
– atuador de controle de pressão do turbo A com defeito
– fusível da rede CAN queimado
– relé da bomba de combustível com defeito causando queda de tensão na rede CAN
– aterramento do ECM com mau contato
– módulo de transmissão (TCM) com falha na comunicação CAN
– módulo de freio ABS interferindo na rede CAN
– sensor MAP com defeito influenciando controle de pressão do turbo
– alternador com regulador de voltagem com defeito gerando ruído na rede CAN
– bateria com tensão instável causando picos de tensão na rede CAN
– interferência eletromagnética por proximidade com bobinas de ignição
– módulo de distribuição de energia com defeito no circuito CAN
– conector elétrico do atuador de pressão do turbo A com defeito
– Módulo de Controle do Motor (ECM) com defeito
– atuador de controle de pressão do turbo A com defeito
– fusível da rede CAN queimado
– relé da bomba de combustível com defeito causando queda de tensão na rede CAN
– aterramento do ECM com mau contato
– módulo de transmissão (TCM) com falha na comunicação CAN
– módulo de freio ABS interferindo na rede CAN
– sensor MAP com defeito influenciando controle de pressão do turbo
– alternador com regulador de voltagem com defeito gerando ruído na rede CAN
– bateria com tensão instável causando picos de tensão na rede CAN
– interferência eletromagnética por proximidade com bobinas de ignição
– módulo de distribuição de energia com defeito no circuito CAN
By Madalozzo
