P1799 Jeep – Temperatura Calculada do Óleo da Transmissão Automática – Mau Funcionamento em Uso
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Calculated Oil Temperature In Use Malfunction
Definição em Português: Temperatura Calculada do Óleo da Transmissão Automática – Mau Funcionamento em Uso
Definição em Português: Temperatura Calculada do Óleo da Transmissão Automática – Mau Funcionamento em Uso
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P1799 indica que, durante o uso da transmissão automática, a ECU compara o valor de temperatura do óleo obtido pelo sensor com um valor calculado internamente baseado em parâmetros como rotação do motor, pressões hidráulicas, velocidade dos eixos e tempo de operação. Se a diferença entre a leitura real e o valor estimado ultrapassar um limiar pré-programado por mais de alguns segundos, a ECU considera que há mau funcionamento e registra a falha.
Condições de ativação:
• Transmissão em marcha à frente ou ré com carga mínima aplicada
• Temperatura do óleo dentro da faixa operacional (ex.: 30 °C a 120 °C)
• Veículo em movimento ou torque de saída acima de padrão de marcha lenta
• Divergência de temperatura maior que tolerância (por ex. ±10 °C) por tempo contínuo
O código permanece ativo enquanto o desvio persistir e é apagado após três ciclos de ignição sem reincidência. O surgimento desse DTC reflete qualquer inconsistência entre o algoritmo de cálculo de temperatura e o sinal proveniente do sensor: divergências de leitura, sinais fora de faixa, erros de linearização do sensor ou discrepâncias nas tabelas de correção térmica do software de controle. A ECU registra P1799 para resguardar a lógica de troca de marchas até que a congruência entre valor medido e estimado seja restabelecida.
A P1799 indica que, durante o uso da transmissão automática, a ECU compara o valor de temperatura do óleo obtido pelo sensor com um valor calculado internamente baseado em parâmetros como rotação do motor, pressões hidráulicas, velocidade dos eixos e tempo de operação. Se a diferença entre a leitura real e o valor estimado ultrapassar um limiar pré-programado por mais de alguns segundos, a ECU considera que há mau funcionamento e registra a falha.
Condições de ativação:
• Transmissão em marcha à frente ou ré com carga mínima aplicada
• Temperatura do óleo dentro da faixa operacional (ex.: 30 °C a 120 °C)
• Veículo em movimento ou torque de saída acima de padrão de marcha lenta
• Divergência de temperatura maior que tolerância (por ex. ±10 °C) por tempo contínuo
O código permanece ativo enquanto o desvio persistir e é apagado após três ciclos de ignição sem reincidência. O surgimento desse DTC reflete qualquer inconsistência entre o algoritmo de cálculo de temperatura e o sinal proveniente do sensor: divergências de leitura, sinais fora de faixa, erros de linearização do sensor ou discrepâncias nas tabelas de correção térmica do software de controle. A ECU registra P1799 para resguardar a lógica de troca de marchas até que a congruência entre valor medido e estimado seja restabelecida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Transmissão em modo de segurança (limp mode)
– Troca de marchas lenta ou arrastada
– Engates de marcha com trancos
– Patinagem da transmissão
– Perda de desempenho ao acelerar
– Marcha mais dura ao engatar
– Transmissão em modo de segurança (limp mode)
– Troca de marchas lenta ou arrastada
– Engates de marcha com trancos
– Patinagem da transmissão
– Perda de desempenho ao acelerar
– Marcha mais dura ao engatar
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo da transmissão com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Relé de aquecimento do fluido da transmissão com defeito
– Bobina de aquecedor do óleo interna com defeito
– Fluido da transmissão contaminado ou com propriedades térmicas alteradas
– Cooler de óleo entupido ou com fluxo de líquido reduzido
– Termostato de óleo travado aberto ou fechado
– Suporte do sensor de temperatura com trincas ou posicionamento incorreto
– Software do TCM desatualizado ou corrompido
– Fusível do circuito de aquecimento do óleo queimado
– Pressão de linha irregular causando pontos quentes e leituras fora de faixa
– Massa de arrefecimento da transmissão inadequada ou bloqueada
– Alteração de calibração do TCM por remapeamento de software
– Sensor de velocidade da transmissão com defeito afetando cálculo de temperatura
– Módulo de controle do motor (ECM) enviando sinal incorreto ao TCM
– Resistência interna do chicote elétrico alterada por desgaste térmico
– Chicote elétrico danificado ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Relé de aquecimento do fluido da transmissão com defeito
– Bobina de aquecedor do óleo interna com defeito
– Fluido da transmissão contaminado ou com propriedades térmicas alteradas
– Cooler de óleo entupido ou com fluxo de líquido reduzido
– Termostato de óleo travado aberto ou fechado
– Suporte do sensor de temperatura com trincas ou posicionamento incorreto
– Software do TCM desatualizado ou corrompido
– Fusível do circuito de aquecimento do óleo queimado
– Pressão de linha irregular causando pontos quentes e leituras fora de faixa
– Massa de arrefecimento da transmissão inadequada ou bloqueada
– Alteração de calibração do TCM por remapeamento de software
– Sensor de velocidade da transmissão com defeito afetando cálculo de temperatura
– Módulo de controle do motor (ECM) enviando sinal incorreto ao TCM
– Resistência interna do chicote elétrico alterada por desgaste térmico
By Madalozzo
