P1797 Jeep – Sobreaquecimento no Controle Manual de Troca da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Manual Shift Overheat Malfunction
Definição em Português: Sobreaquecimento no Controle Manual de Troca da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
Definição em Português: Sobreaquecimento no Controle Manual de Troca da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1797 sinaliza que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU/TCM) detectou temperatura excessiva no circuito de Controle Manual de Troca (manual shift) da transmissão automática. Tecnicamente, a ECU monitora continuamente um sensor interno ou a resistência dos solenóides de troca manual para calcular temperatura real do módulo de comando. Quando essa temperatura ultrapassa um limiar pré-definido por tempo contínuo, a falha é registrada.
Condições para ativação da DTC P1797:
1. Modo manual de troca selecionado ou circuito ativado pela ECU.
2. Leitura do sensor de temperatura ou variação de tensão no circuito correspondente acima de 4,8–5,0 V (equivalente a cerca de 140–150 °C).
3. Duração dessa condição superior a 5–10 segundos contínuos.
4. Confirmação em ciclo de diagnóstico para evitar disparos momentâneos.
Quando todos esses critérios são atendidos, a ECU:
– Registra o código P1797 na memória.
– Acende a luz de MIL (Check Engine).
– Guarda dados de quadro-congelado (temperatura exata, tensão lida, tempo).
O “reflexo” dessa DTC corresponde à interrupção de comandos elétricos de proteção, fazendo a transmissão operar em emergência ou retornar ao modo automático padrão até a temperatura normalizar.
Sua explicação:
O código P1797 sinaliza que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU/TCM) detectou temperatura excessiva no circuito de Controle Manual de Troca (manual shift) da transmissão automática. Tecnicamente, a ECU monitora continuamente um sensor interno ou a resistência dos solenóides de troca manual para calcular temperatura real do módulo de comando. Quando essa temperatura ultrapassa um limiar pré-definido por tempo contínuo, a falha é registrada.
Condições para ativação da DTC P1797:
1. Modo manual de troca selecionado ou circuito ativado pela ECU.
2. Leitura do sensor de temperatura ou variação de tensão no circuito correspondente acima de 4,8–5,0 V (equivalente a cerca de 140–150 °C).
3. Duração dessa condição superior a 5–10 segundos contínuos.
4. Confirmação em ciclo de diagnóstico para evitar disparos momentâneos.
Quando todos esses critérios são atendidos, a ECU:
– Registra o código P1797 na memória.
– Acende a luz de MIL (Check Engine).
– Guarda dados de quadro-congelado (temperatura exata, tensão lida, tempo).
O “reflexo” dessa DTC corresponde à interrupção de comandos elétricos de proteção, fazendo a transmissão operar em emergência ou retornar ao modo automático padrão até a temperatura normalizar.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas manuais não respondem
– Transmissão em modo de emergência (apenas uma marcha)
– Redução de potência do motor
– Cheiro de queimado no fluido da transmissão
– Ventoinha do radiador acionada continuamente
– Scanner aponta alta temperatura no câmbio
– Trocas manuais não respondem
– Transmissão em modo de emergência (apenas uma marcha)
– Redução de potência do motor
– Cheiro de queimado no fluido da transmissão
– Ventoinha do radiador acionada continuamente
– Scanner aponta alta temperatura no câmbio
Causas Possíveis
– Radiador de óleo da transmissão entupido ou danificado
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura com curto ou ruptura
– Conector elétrico do sensor de temperatura com mau contato
– Válvula solenóide de controle de troca com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de fluido da transmissão com desgaste
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Ventoinha de arrefecimento da transmissão não acionando
– Termostato da transmissão travado na posição fechada
– Mangueiras de resfriamento da transmissão com obstrução ou vazamento
– Fluido de transmissão degradado ou contaminado
– Conector elétrico do TCM corroído
– Relé da ventoinha de arrefecimento do radiador com defeito
– Bloqueio nos canais internos de recirculação de fluido
– Carcaça da transmissão com desalinhamento gerando atrito excessivo
– Sensor de pressão interna da transmissão com defeito
– Controle de pressão do conversor de torque com válvula presa
– Radiador do motor entupido gerando calor excessivo ao fluido
– Sensor de temperatura do motor com defeito levando a ventoinha não acionar
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura com curto ou ruptura
– Conector elétrico do sensor de temperatura com mau contato
– Válvula solenóide de controle de troca com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de fluido da transmissão com desgaste
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Ventoinha de arrefecimento da transmissão não acionando
– Termostato da transmissão travado na posição fechada
– Mangueiras de resfriamento da transmissão com obstrução ou vazamento
– Fluido de transmissão degradado ou contaminado
– Conector elétrico do TCM corroído
– Relé da ventoinha de arrefecimento do radiador com defeito
– Bloqueio nos canais internos de recirculação de fluido
– Carcaça da transmissão com desalinhamento gerando atrito excessivo
– Sensor de pressão interna da transmissão com defeito
– Controle de pressão do conversor de torque com válvula presa
– Radiador do motor entupido gerando calor excessivo ao fluido
– Sensor de temperatura do motor com defeito levando a ventoinha não acionar
By Madalozzo
