P1790 Jeep – A/T – Mau funcionamento imediato após evento de mudança de marcha
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Malfunction Immediately After Shift Event
Definição em Português: A/T – Mau funcionamento imediato após evento de mudança de marcha
Definição em Português: A/T – Mau funcionamento imediato após evento de mudança de marcha
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1790 é gerado quando a ECU da transmissão automática detecta logo após uma mudança de marcha que a resposta interna da caixa não segue o comando elétrico/hidráulico esperado.
Condições de ativação:
– Um evento de troca de marcha é solicitado (via alavanca, módulo TCM ou módulo de controle do câmbio).
– A ECU envia um comando ao solenóide de mudança (via conector elétrico e chicote elétrico) para direcionar óleo ao conjunto de embreagens ou engrenagens.
– A partir do pulso de comando, a ECU monitora:
• Sinal do sensor de velocidade de saída da caixa (variação de rpm)
• Sinal do sensor de posição do conversor de torque
• Padrão de pressão hidráulica interno (medido por sensor de pressão)
– Se a variação desses sinais não ocorrer dentro dos limites programados (tempo, amplitude e sequência), a ECU entende que houve “mau funcionamento imediato” e dispara P1790.
Reflexos no diagnóstico:
– Comparação entre valor de referência de rpm e valor real do sensor de saída
– Verificação de pulso de ativação do solenóide vs. resposta de pressão
– Sequência de rampa de pressão do conversor de torque
O DTC permanece ativo enquanto a discrepância entre o comando e o feedback dos sensores não voltar aos parâmetros de projeto.
Sua explicação:
O código P1790 é gerado quando a ECU da transmissão automática detecta logo após uma mudança de marcha que a resposta interna da caixa não segue o comando elétrico/hidráulico esperado.
Condições de ativação:
– Um evento de troca de marcha é solicitado (via alavanca, módulo TCM ou módulo de controle do câmbio).
– A ECU envia um comando ao solenóide de mudança (via conector elétrico e chicote elétrico) para direcionar óleo ao conjunto de embreagens ou engrenagens.
– A partir do pulso de comando, a ECU monitora:
• Sinal do sensor de velocidade de saída da caixa (variação de rpm)
• Sinal do sensor de posição do conversor de torque
• Padrão de pressão hidráulica interno (medido por sensor de pressão)
– Se a variação desses sinais não ocorrer dentro dos limites programados (tempo, amplitude e sequência), a ECU entende que houve “mau funcionamento imediato” e dispara P1790.
Reflexos no diagnóstico:
– Comparação entre valor de referência de rpm e valor real do sensor de saída
– Verificação de pulso de ativação do solenóide vs. resposta de pressão
– Sequência de rampa de pressão do conversor de torque
O DTC permanece ativo enquanto a discrepância entre o comando e o feedback dos sensores não voltar aos parâmetros de projeto.
Sintomas Possíveis
– Engates bruscos ao mudar de marcha
– Deslizamento da transmissão após a troca
– Demora na resposta ao engatar a marcha
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento em modo de segurança (limp mode)
– Perda de potência durante a troca
– Deslizamento da transmissão após a troca
– Demora na resposta ao engatar a marcha
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento em modo de segurança (limp mode)
– Perda de potência durante a troca
Causas Possíveis
– Solenoide de controle de pressão com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou curto
– Conector elétrico do TCM com mau contato
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Nível de óleo de transmissão baixo ou contaminado
– Filtro de óleo da transmissão obstruído
– Bomba de óleo da transmissão desgastada ou com vazamento interno
– Corpo de válvulas contaminado ou preso
– Sensor de velocidade do veículo com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Conversor de torque com problema de pressão interna
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou curto
– Conector elétrico do TCM com mau contato
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Nível de óleo de transmissão baixo ou contaminado
– Filtro de óleo da transmissão obstruído
– Bomba de óleo da transmissão desgastada ou com vazamento interno
– Corpo de válvulas contaminado ou preso
– Sensor de velocidade do veículo com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Conversor de torque com problema de pressão interna
By Madalozzo
