P1787 Ford – Sistema de transmissão – Mau funcionamento da terceira ou quarta marcha
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission System Third Or Fourth Gear Malfunction
Definição em Português: Sistema de transmissão – Mau funcionamento da terceira ou quarta marcha
Definição em Português: Sistema de transmissão – Mau funcionamento da terceira ou quarta marcha
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1787 indica que a unidade de controle de transmissão (TCM/ECU) detectou que, ao tentar engatar a terceira ou a quarta marcha, o deslocamento hidráulico e eletrônico não correspondeu aos parâmetros pré-definidos de tempo ou de relação de velocidade entre eixo de entrada e eixo de saída. A medição da velocidade dos dois eixos e o cálculo da razão de transmissão não alcançaram o valor esperado dentro dos limites de tolerância programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento e seleção de marcha em terceira ou quarta.
– Pressão de linha estabilizada acima do limiar de diagnóstico.
– Sensores de velocidade no eixo de entrada e de saída reportam valores que, após processamento, resultam em relação real fora da faixa calibrada.
– Tempo de resposta da solenóide de mudança ultrapassa o máximo permitido.
Condições para ativação
1. Valor de rotação do eixo de entrada versus eixo de saída gera diferença maior que o delta de tolerância durante a subida ou descida de marcha.
2. Pressão nos canais de embreagem de terceira/quarta fica abaixo ou acima do ponto de corte por tempo excessivo.
3. Sinal de retorno da solenóide de mudança não chega ao estado acionado dentro do tempo definido.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Ruído ou perda de sinal nos sensores de velocidade (pulsos faltando/noise).
– Solenóide de mudança com funcionamento fora do tempo-calibração.
– Contaminação do fluido ou obstrução interna afetando o comando hidráulico.
– Chicote elétrico danificado ou mau contato no conector elétrico dos componentes envolvidos.
– Parâmetros de calibração da TCM alterados ou corrompidos.
– Variação de temperatura extrema afetando viscosidade do fluido e resposta hidráulica.
Sua explicação:
O P1787 indica que a unidade de controle de transmissão (TCM/ECU) detectou que, ao tentar engatar a terceira ou a quarta marcha, o deslocamento hidráulico e eletrônico não correspondeu aos parâmetros pré-definidos de tempo ou de relação de velocidade entre eixo de entrada e eixo de saída. A medição da velocidade dos dois eixos e o cálculo da razão de transmissão não alcançaram o valor esperado dentro dos limites de tolerância programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento e seleção de marcha em terceira ou quarta.
– Pressão de linha estabilizada acima do limiar de diagnóstico.
– Sensores de velocidade no eixo de entrada e de saída reportam valores que, após processamento, resultam em relação real fora da faixa calibrada.
– Tempo de resposta da solenóide de mudança ultrapassa o máximo permitido.
Condições para ativação
1. Valor de rotação do eixo de entrada versus eixo de saída gera diferença maior que o delta de tolerância durante a subida ou descida de marcha.
2. Pressão nos canais de embreagem de terceira/quarta fica abaixo ou acima do ponto de corte por tempo excessivo.
3. Sinal de retorno da solenóide de mudança não chega ao estado acionado dentro do tempo definido.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Ruído ou perda de sinal nos sensores de velocidade (pulsos faltando/noise).
– Solenóide de mudança com funcionamento fora do tempo-calibração.
– Contaminação do fluido ou obstrução interna afetando o comando hidráulico.
– Chicote elétrico danificado ou mau contato no conector elétrico dos componentes envolvidos.
– Parâmetros de calibração da TCM alterados ou corrompidos.
– Variação de temperatura extrema afetando viscosidade do fluido e resposta hidráulica.
Sintomas Possíveis
– Engate áspero na 3ª ou 4ª marcha
– Escorregamento (derrapagem) na 3ª ou 4ª marcha
– Falha ao subir para a 3ª ou 4ª marcha
– Retardo na troca para a 3ª ou 4ª marcha
– Marcha salta fora da 3ª ou 4ª
– Ruído metálico ao engatar 3ª ou 4ª
– Luz de injeção acesa
– Escorregamento (derrapagem) na 3ª ou 4ª marcha
– Falha ao subir para a 3ª ou 4ª marcha
– Retardo na troca para a 3ª ou 4ª marcha
– Marcha salta fora da 3ª ou 4ª
– Ruído metálico ao engatar 3ª ou 4ª
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Nível de óleo da transmissão baixo
– Óleo de transmissão contaminado ou degradado
– Solenóide de terceira/marcha com defeito
– Embreagem de terceira ou quarta marcha desgastada
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Chicote elétrico danificado
– Conector elétrico corroído ou solto
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Corpo de válvulas interno contaminado
– Disco de fricção interno empenado
– Sensor de posição do câmbio com defeito
– ECU interferindo no Módulo de Controle da Transmissão
– Vazamento de junta no corpo de válvulas
– Óleo de transmissão contaminado ou degradado
– Solenóide de terceira/marcha com defeito
– Embreagem de terceira ou quarta marcha desgastada
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Chicote elétrico danificado
– Conector elétrico corroído ou solto
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Corpo de válvulas interno contaminado
– Disco de fricção interno empenado
– Sensor de posição do câmbio com defeito
– ECU interferindo no Módulo de Controle da Transmissão
– Vazamento de junta no corpo de válvulas
By Madalozzo
