P1786 Ford – Sistema de Transmissão – Mau funcionamento na segunda ou terceira marcha
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission System Second Or Third Gear Malfunction
Definição em Português: Sistema de Transmissão – Mau funcionamento na segunda ou terceira marcha
Definição em Português: Sistema de Transmissão – Mau funcionamento na segunda ou terceira marcha
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a unidade de controle de transmissão (TCM/ECU) identificou repetidamente falha no processo de engate da segunda ou terceira marcha. Tecnicamente, o sistema monitora:
1. Comando de solenóide de marcha (corrente e tempo de resposta)
2. Feedback do sensor de velocidade de entrada e saída de transmissão
3. Pressão de linha hidráulica comparada ao valor esperado para cada marcha
A ECU ativa a DTC P1786 quando, dentro de condições de operação normais (motor em temperatura de trabalho, carga e velocidade dentro da janela de mapeamento), um ou mais dos seguintes critérios são atingidos por determinada quantidade de ciclos consecutivos:
– Tempo de transição entre marchas excede limite programado
– Diferença entre velocidade de entrada e saída permanece fora da faixa tolerada
– Valor de corrente no solenóide está acima ou abaixo do ponto de ajuste sem retorno em tempo pré-estabelecido
Ao detectar essas anomalias, a ECU entra em modo de proteção, fica na marcha anterior ou seleciona marcha limitada e acende a luz de advertência. O “reflexo” dessa DTC pode ocorrer quando qualquer leitura de sensor ou resposta de solenóide apresenta desvio contínuo dos parâmetros definidos no software, fazendo com que o controle hidráulico não consiga concluir o engate correto da segunda ou terceira marcha.
1. Comando de solenóide de marcha (corrente e tempo de resposta)
2. Feedback do sensor de velocidade de entrada e saída de transmissão
3. Pressão de linha hidráulica comparada ao valor esperado para cada marcha
A ECU ativa a DTC P1786 quando, dentro de condições de operação normais (motor em temperatura de trabalho, carga e velocidade dentro da janela de mapeamento), um ou mais dos seguintes critérios são atingidos por determinada quantidade de ciclos consecutivos:
– Tempo de transição entre marchas excede limite programado
– Diferença entre velocidade de entrada e saída permanece fora da faixa tolerada
– Valor de corrente no solenóide está acima ou abaixo do ponto de ajuste sem retorno em tempo pré-estabelecido
Ao detectar essas anomalias, a ECU entra em modo de proteção, fica na marcha anterior ou seleciona marcha limitada e acende a luz de advertência. O “reflexo” dessa DTC pode ocorrer quando qualquer leitura de sensor ou resposta de solenóide apresenta desvio contínuo dos parâmetros definidos no software, fazendo com que o controle hidráulico não consiga concluir o engate correto da segunda ou terceira marcha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha 2 ou 3 não engatando
– Trocas de marcha bruscas na 2ª ou 3ª
– Deslizamento em 2ª ou 3ª marcha
– RPM elevado sem aumento de velocidade
– Veículo em modo de emergência (limp mode)
– Ruídos ou vibrações ao engatar a 2ª ou 3ª marcha
– Marcha 2 ou 3 não engatando
– Trocas de marcha bruscas na 2ª ou 3ª
– Deslizamento em 2ª ou 3ª marcha
– RPM elevado sem aumento de velocidade
– Veículo em modo de emergência (limp mode)
– Ruídos ou vibrações ao engatar a 2ª ou 3ª marcha
Causas Possíveis
– Solenoide de mudança de marcha com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado
– Conector elétrico solto ou oxidado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de velocidade de entrada ou saída com defeito
– Nível de fluido da transmissão baixo
– Fluido de transmissão contaminado ou degradado
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Válvulas internas do corpo de válvulas com incrustações
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Disco de embreagem da 2ª/3ª marcha desgastado
– Conversor de torque com lâminas internas danificadas
– Pressão hidráulica instável por vazamento interno
– Sensor de pressão de fluido da transmissão com defeito
– ECM enviando comando incorreto à TCM devido a falha interna
– Chicote elétrico do solenoide danificado
– Conector elétrico solto ou oxidado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de velocidade de entrada ou saída com defeito
– Nível de fluido da transmissão baixo
– Fluido de transmissão contaminado ou degradado
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Válvulas internas do corpo de válvulas com incrustações
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Disco de embreagem da 2ª/3ª marcha desgastado
– Conversor de torque com lâminas internas danificadas
– Pressão hidráulica instável por vazamento interno
– Sensor de pressão de fluido da transmissão com defeito
– ECM enviando comando incorreto à TCM devido a falha interna
By Madalozzo
