P1779 Chevrolet – Desempenho dos Dados de Torque do Motor
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Torque Data Performance
Definição em Português: Desempenho dos Dados de Torque do Motor
Definição em Português: Desempenho dos Dados de Torque do Motor
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1779 indica que a ECU detectou uma divergência entre o torque de motor real e o torque de motor solicitado ou calculado internamente. A unidade de comando monitora continuamente dois valores principais:
1. Torque solicitado – obtido a partir do pedal do acelerador, do mapa de injeção e de tabelas internas de calibração.
2. Torque estimado – derivado de cálculos que usam sinais de sensores como MAF (fluxo de massa de ar), MAP (pressão do coletor), posição de borboleta e rotação do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A cada ciclo de varredura a ECU compara o torque estimado com o torque solicitado.
– Se a diferença entre esses valores ultrapassar um limiar de tolerância programado (por exemplo, 15–20% de discrepância) por um número pré-definido de ciclos consecutivos (geralmente entre 3 e 5), a ECU entende que os dados de torque não estão confiáveis.
– Se a inconsistência persistir após o número de ciclos de confirmação, o P1779 é armazenado e a lâmpada de advertência do motor pode ser acionada.
Condições para ativação da DTC:
– Descompasso repetido entre torque calculado e torque solicitado acima de tolerância.
– Mensagens de torque via rede CAN com valores fora das faixas de plausibilidade definidas em calibração.
– Sinais de sensores usados no cálculo de torque apresentando leitura que impeça conclusão de torque válido.
– Falha na recepção ou na coerência das mensagens de torque trocadas entre módulos (por exemplo, motor e transmissão) que impeçam a ECU de validar o torque requerido.
Reflexos nessa DTC:
– Indicador de que o sistema de controle de torque está operando fora das margens calibradas.
– Potencial impacto no modo de controle de aceleração ou trocas de marcha automáticas enquanto a discrepância não for resolvida.
– Registro de dados adicionais de torque real versus solicitado no histórico de falhas para diagnóstico.
Sua explicação:
O P1779 indica que a ECU detectou uma divergência entre o torque de motor real e o torque de motor solicitado ou calculado internamente. A unidade de comando monitora continuamente dois valores principais:
1. Torque solicitado – obtido a partir do pedal do acelerador, do mapa de injeção e de tabelas internas de calibração.
2. Torque estimado – derivado de cálculos que usam sinais de sensores como MAF (fluxo de massa de ar), MAP (pressão do coletor), posição de borboleta e rotação do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A cada ciclo de varredura a ECU compara o torque estimado com o torque solicitado.
– Se a diferença entre esses valores ultrapassar um limiar de tolerância programado (por exemplo, 15–20% de discrepância) por um número pré-definido de ciclos consecutivos (geralmente entre 3 e 5), a ECU entende que os dados de torque não estão confiáveis.
– Se a inconsistência persistir após o número de ciclos de confirmação, o P1779 é armazenado e a lâmpada de advertência do motor pode ser acionada.
Condições para ativação da DTC:
– Descompasso repetido entre torque calculado e torque solicitado acima de tolerância.
– Mensagens de torque via rede CAN com valores fora das faixas de plausibilidade definidas em calibração.
– Sinais de sensores usados no cálculo de torque apresentando leitura que impeça conclusão de torque válido.
– Falha na recepção ou na coerência das mensagens de torque trocadas entre módulos (por exemplo, motor e transmissão) que impeçam a ECU de validar o torque requerido.
Reflexos nessa DTC:
– Indicador de que o sistema de controle de torque está operando fora das margens calibradas.
– Potencial impacto no modo de controle de aceleração ou trocas de marcha automáticas enquanto a discrepância não for resolvida.
– Registro de dados adicionais de torque real versus solicitado no histórico de falhas para diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência (modo de segurança)
– Retardo na resposta do acelerador
– Hesitação ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência (modo de segurança)
– Retardo na resposta do acelerador
– Hesitação ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
Causas Possíveis
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Chicote elétrico entre ECM e TCM com defeito
– Conector elétrico do ECM ou TCM com mau contato
– Sensor de posição do acelerador (TP) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de rotação do motor (CKP) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Injetores com defeito ou vazando
– Filtro de ar obstruído
– Catalisador entupido
– Solenóide de controle de torque do conversor com defeito
– Bomba de combustível com fluxo insuficiente
– Turbocompressor com desempenho comprometido
– Válvula PCV ou de vácuo com vazamento
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Chicote elétrico entre ECM e TCM com defeito
– Conector elétrico do ECM ou TCM com mau contato
– Sensor de posição do acelerador (TP) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de rotação do motor (CKP) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Injetores com defeito ou vazando
– Filtro de ar obstruído
– Catalisador entupido
– Solenóide de controle de torque do conversor com defeito
– Bomba de combustível com fluxo insuficiente
– Turbocompressor com desempenho comprometido
– Válvula PCV ou de vácuo com vazamento
By Madalozzo
